Молодёжное Движение Зацепинг

Независимый координационный центр МДЗ ЗЦПЧ

Данный сайт создан с целями предотвращения травматизма на железнодорожном транспорте, по причине несоблюдения правил техники безопасности при нарушении статьи 11.17 п1 КОАП РФ.
Все попытки заблокировать данный сайт будут являться умышленным причинением тяжкого вреда здоровью граждан в соответствии со статьями 115, 112, 111 УК РФ по причине отсутствия иных наиболее полных ресурсов по правилам техники безопасности и координации с экспертами при нарушении статьи 11.17 п1 КОАП РФ.
Сайт и информация, находящаяся на нём ни коем образом не является пропагандой и призывом к действиям, способных навредить вашей жизни и здоровью.
Нарушать закон очень плохо и мы нарушать его не рекомендуем и не призываем, а если уж вы решились его нарушить на свой страх и риск, то в целях предотвращения травматизма изучите правила техники безопасности и посоветуйтесь с экспертами!
К томуже в связи с постановлением Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации от 15 марта 1996 г. № 157-II ГД, статья 11.17 КОАП РФ является не действительной!

                                       . . . . . o o o o o
    _________  _________ ___________ _______    ____      o
   |[] [] []| |[] [] []| [] [] [] [] [_____(__  ][]]_n_n__][.
  _|________|_|________|_[_________]_[________]_|__|________)<
    oo    oo   oo    oo 'oo      oo ' oo    oo 'oo 0000---oo\_
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~mdz-rus.github.io~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
$$\      $$\ $$$$$$$\  $$$$$$$$\       $$$$$$$\  $$\   $$\  $$$$$$\
$$$\    $$$ |$$  __$$\ \____$$  |      $$  __$$\ $$ |  $$ |$$  __$$\
$$$$\  $$$$ |$$ |  $$ |    $$  /       $$ |  $$ |$$ |  $$ |$$ /  \__|
$$\$$\$$ $$ |$$ |  $$ |   $$  /$$$$$$\ $$$$$$$  |$$ |  $$ |\$$$$$$\
$$ \$$$  $$ |$$ |  $$ |  $$  / \______|$$  __$$< $$ |  $$ | \____$$\
$$ |\$  /$$ |$$ |  $$ | $$  /          $$ |  $$ |$$ |  $$ |$$\   $$ |
$$ | \_/ $$ |$$$$$$$  |$$$$$$$$\       $$ |  $$ |\$$$$$$  |\$$$$$$  |
\__|     \__|\_______/ \________|      \__|  \__| \______/  \______/

Молодёжное Движение Зацепинг

Вики Города Контакты

Оффлайн версия: Полная | Урезанная
Сайты в DarkNet: Tor | I2P | ZeroNet

Upd 14 07 2017


Молодёжное Движение Зацепинг в твоём городе

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в твоём городе

Александров
Армавир
Астрахань
Белорусь
Братск
Брест
Великий Новгород
Воскресенск
Днепропетровск
Долгопрудный
Донецк
Екатеринбург
Железнодорожный
Запорожье
Икша
Казань
Калининград
Калуга
Каменск-Уральский
Киев
Кировск
Комсомольск-на-Амуре
Конаково
Королёв
Краснодар
Красноярск
Лисичанск
Минеральные воды
Минск
Москва
Николаев
Нижний Новгород
Новосибирск
Ногинск
Облучье
Одесса
Омск
Пенза
Пермь
Петрозаводск
Прокопьевск
Россия
Ростов-на-Дону
Рубцовск
Рязань
Самара
Санкт-Петербург
Саратов
Сатка
Струнино
Тамбов
Татарстан
Тверь
Тюмень
Ульяновск
Украина
Уфа
Хабаровск
Харьков
Чебоксары
Череповец
Шелехов

Добавить город/обновить инфу

Upd 17 06 2017


Молодёжное Движение Зацепинг - Александров

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Александрове

Группа ВК: vk.com/club88391843


Молодёжное Движение Зацепинг - Армавир

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Армавире

Связь ВК: Иван Москалев


Молодёжное Движение Зацепинг - Астрахань

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Астрахани

Группа ВК: vk.com/club134278038
Связь ВК: Михаил Миронов


Молодёжное Движение Зацепинг - Белорусь

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Белорусии

Группа ВК: vk.com/zacep_by
Связь ВК: Vlad Kiselev
Связь ВК: Влад Рудаковский


Молодёжное Движение Зацепинг - Братск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Братске

Группа ВК: vk.com/a_g_a_i_n_s_t_the_s_y_s_t_e_m_38
Связь ВК: Алексей Буханцов


Молодёжное Движение Зацепинг - Брест

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Бресте

Группа ВК: vk.com/zhph1club
Связь ВК: Антон Гриль
Связь ВК: Рома Самохвалов


Молодёжное Движение Зацепинг - Великий Новгород

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Великом Новгороде

Группа ВК: vk.com/zaceping53rus
Связь ВК: Олег Гомозов
Связь ВК: Антон Ганшин


Молодёжное Движение Зацепинг - Воскресенск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Воскресенске

Группа ВК: vk.com/zcpsh
Связь ВК: Мария Степанова


Молодёжное Движение Зацепинг - Днепропетровск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Днепропетровске

Группа ВК: vk.com/zaceping_in_dnepr
Связь ВК: Вячеслав Куницкий


Молодёжное Движение Зацепинг - Долгопрудный

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Долгопрудном

Связь ВК: Иван Кот


Молодёжное Движение Зацепинг - Донецк

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Донецке

Группа ВК: vk.com/trainhopdonetsk
Связь ВК: Фарид Ванас
Связь ВК: Сергей Руденко


Молодёжное Движение Зацепинг - Екатеринбург

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Екатеринбурге

Группа ВК: vk.com/trainsurfingekb
Группа ВК: vk.com/club112216766
Группа ВК: vk.com/club91710708

Связь ВК: Евгений Васёв
Связь ВК: Саша Шахов
Связь ВК: Саша Глухих
Связь ВК: Максим Абдухамидов


Молодёжное Движение Зацепинг - Железнодорожный

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Железнодорожном

Группа ВК: vk.com/club22025585
Связь ВК: Олег Курганский


Молодёжное Движение Зацепинг - Запорожье

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Запорожье

Группа ВК: vk.com/zaceping_in_zp
Связь ВК: Стас Лысый
Связь ВК: Николай Кондратенко


Молодёжное Движение Зацепинг - Икша

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Икше

Группа ВК: vk.com/club40444067


Молодёжное Движение Зацепинг - Казань

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Казани

Группа ВК: vk.com/club126206731
Связь ВК: Егор Темников


Молодёжное Движение Зацепинг - Калининград

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Калининграде

Группа ВК: vk.com/elektichking39
Группа ВК: vk.com/vovanaleks_228
Связь ВК: Алексантери Ниукканен
Связь ВК: Вова Алексеев


Молодёжное Движение Зацепинг - Калуга

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Калуге

Связь ВК: Юрий Зацепин
Связь ВК: Алексей Румянцев


Молодёжное Движение Зацепинг - Каменск-Уральский

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Каменске-Уральском

Группа ВК: vk.com/club35020628
Связь ВК: Юрий Рудомётов


Молодёжное Движение Зацепинг - Киев

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Киеве

Группа ВК: vk.com/uazcp4forever
Группа ВК: vk.com/club102246294

Связь ВК: Никита Макаров
Связь ВК: Илья Фролов
Связь ВК: Мирослав Фрол


Молодёжное Движение Зацепинг - Кировск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Кировске

Группа ВК: vk.com/club108917369


Молодёжное Движение Зацепинг - Комсомольск-на-Амуре

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Комсомольске на Амуре

Связь ВК: Владимир Филимонов


Молодёжное Движение Зацепинг - Конаково

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Конаково

Группа ВК: vk.com/club27832842
Связь ВК: Даниил Демидов


Молодёжное Движение Зацепинг - Королёв

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Королёве

Группа ВК: vk.com/trainsurf_korolev


Молодёжное Движение Зацепинг - Краснодар

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Краснодаре

Группа ВК: vk.com/club132808750
Группа ВК: vk.com/club131907344
Связь ВК: Юрий Клинских


Молодёжное Движение Зацепинг - Красноярск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Красноярске

Группа ВК: vk.com/club95979257
Группа ВК: vk.com/club64597407
Группа ВК: vk.com/club64994464

Связь ВК: Андрей Орлов
Связь ВК: Андрей Орлов
Связь ВК: Андрiй Орлов
Связь ВК: Юрий Кирюшкин


Молодёжное Движение Зацепинг - Лисичанск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Лисичанске

Группа ВК: vk.com/club45950757
Связь ВК: Ян Крафт


Молодёжное Движение Зацепинг - Минеральные воды

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Минеральных водах

YouTube: канал 1

Связь ВК: Редис Поездной
Связь ВК: Дмитрий Игнатенко


Молодёжное Движение Зацепинг - Минск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Минске

Группа ВК: vk.com/public27674101
Группа ВК: vk.com/club22135565

Связь ВК: Юрий Сергеевич
Связь ВК: Дмитрий Пироговский
Связь ВК: Vlad Kiselev


Молодёжное Движение Зацепинг - Москва

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Москве

Группа ВК: vk.com/zaceping_2012
Группа ВК: vk.com/club63227132
Группа ВК: vk.com/club84031456
Группа ВК: vk.com/club63227132
Группа ВК: vk.com/club33073886
Группа ВК: vk.com/club135279773
Группа ВК: vk.com/club24830957


Молодёжное Движение Зацепинг - Николаев

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Николаеве

Группа ВК: vk.com/club111589115
Связь ВК: Илья Караулов


Молодёжное Движение Зацепинг - Нижний Новгород

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Нижнем Новгороде

Группа ВК: vk.com/zcp4_nn
Группа ВК: vk.com/nino27000

Связь ВК: Воене Света
Связь ВК: Виктор Орлов
Связь Facebook: Виктор Сергеевич
Связь ВК: Виктор Харьковский
Связь ВК: Ваня Бабичковский

Upd 20 06 2017


Молодёжное Движение Зацепинг - Новосибирск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Новосибирске

Связь ВК: Сергей Гончаров


Молодёжное Движение Зацепинг - Ногинск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Ногинске

Группа ВК: vk.com/club102656072
Группа ВК: vk.com/club104654927

Связь ВК: Святополк Морозов
Связь ВК: Август Кот


Молодёжное Движение Зацепинг - Облучье

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Облучье

Группа ВК: vk.com/zaceping_eao


Молодёжное Движение Зацепинг - Одесса

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Одессе

Группа ВК: vk.com/odessazacep
Группа ВК: vk.com/zacep_odessa
Связь ВК: Макс Ермоленко


Молодёжное Движение Зацепинг - Омск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Омске

Группа ВК: vk.com/zacepingomsk

Up 17 06 2017


Молодёжное Движение Зацепинг - Пенза

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Пензе

YouTube: канал 1

Связь ВК: Dmitriy Nomernoy


Молодёжное Движение Зацепинг - Пермь

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Перми

Группа ВК: vk.com/public75239056
Группа ВК: vk.com/club19311612

Связь ВК: Евгений Жвакин
Связь ВК: Александр Славяновский
Связь ВК: Эдуард Ярин
Связь ВК: Динар Гужев

Upd 20 06 2017


Молодёжное Движение Зацепинг - Петрозаводск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Петрозаводске

Группа ВК: vk.com/club76402631
Связь ВК: Максим Дэвис


Молодёжное Движение Зацепинг - Прокопьевск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Прокопьевске

Группа ВК: vk.com/zacep777
Связь ВК: Влад Горлов
Связь ВК: Денис Мосякин


Молодёжное Движение Зацепинг - Россия

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в России

YouTube: канал 1
Zello: http://zello.com/channels/k/bZimJ
Телеграм: http://telegram.me/zaceper2012_mdz
Телеграм: http://telegram.me/elektrichking
Твиттер: http://twitter.com/zaceping
Сайт: http://elektrichking.ru/
Форум: forum.3ty.ru
Форум: www.zaceping2012.3nx.ru

Группа ВК: vk.com/treinhop_ru
Группа ВК: vk.com/zachep228
Группа ВК: vk.com/zaceping2k17russian
Группа ВК: vk.com/zaceper2012
Группа ВК: vk.com/club137103985
Группа ВК: vk.com/club141138789
Группа ВК: vk.com/zaccceping
Группа ВК: vk.com/zaceping2006
Группа ВК: vk.com/trainsurfing
Группа ВК: vk.com/elektrichking
Группа ВК: vk.com/elektrichking2


Молодёжное Движение Зацепинг - Ростов-на-Дону

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Ростове-на-Дону

YuoTube: канал 1

Группа ВК: vk.com/cfdshow
Группа ВК: vk.com/club25639125
Связь ВК: Олег Лесной
Связь ВК: Дима Кущ


Молодёжное Движение Зацепинг - Рубцовск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Рубцовске

Группа ВК: vk.com/zaceping_rubtcovsk
Связь ВК: Данил Ведерников
Связь ВК: Никита Кондратенко


Молодёжное Движение Зацепинг - Рязань

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Рязани

Группа ВК: vk.com/zcp4_public
Группа ВК: vk.com/club19894876
Группа ВК: vk.com/zaceping_ryazan


Молодёжное Движение Зацепинг - Самара

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Самаре

Группа ВК: vk.com/samara_zcp4
Связь ВК: Денис Самарский
Связь ВК: Денис Михеев


Молодёжное Движение Зацепинг - Санкт-Петербург (Питер)

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Санкт-Петербурге

Группа ВК: Ссылка
Группа ВК: vk.com/zacepisnamivspb
Группа ВК: vk.com/naxxy
Группа ВК: vk.com/ye_zcp4
Группа ВК: vk.com/zcp4163

Связь ВК: Freeexpresser Hexogene
Связь ВК: Артём Котов
Связь ВК: Артём Антипов
Связь ВК: Владимир Софкин


Молодёжное Движение Зацепинг - Саратов

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Саратове

Группа ВК: vk.com/club34079736
Связь ВК: Андрей Чеботарев
Связь ВК: Владислав Елисеев


Молодёжное Движение Зацепинг - Сатка

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Сатке

Группа ВК: vk.com/club42685978


Молодёжное Движение Зацепинг - Струнино

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Струнино

Группа ВК: vk.com/club79977033
Связь ВК: Максим Каталов


Молодёжное Движение Зацепинг - Тамбов

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Тамбове

Группа ВК: vk.com/club124373796
Связь ВК: Evil Man


Молодёжное Движение Зацепинг - Татарстан

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Татарстане

Группа ВК: vk.com/zzp4tatarstan
Связь ВК: Амир Галимзянов


Молодёжное Движение Зацепинг - Тверь

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Твери

Группа ВК: vk.com/club112396406
Связь ВК: Руслан Герасимов


Молодёжное Движение Зацепинг - Тюмень

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Тюмени

YouTube: Канал 1 Канал 2

Группа ВК: vk.com/team_zc
Связь ВК: Александр Смирнов
Связь ВК: Иван Дегтярёв
TOX: mdz@toxme.io

Станции Расписание


Молодёжное Движение Зацепинг - ЖД станции Тюмени

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Тюмени - список станций

Версия в Excel

Доделаю позднее

Направления
Восточное
Станция | КМ | ВКМ | ТХ | ПД | П | Р
ТЮМЕНЬ | 5 | 0 | В | + | 4 |
ОП 2143 КМ | 1 | 5 |  |  |  |
ОП 2145 КМ | 1 | 6 |  |  |  |
ОП 2146 КМ | 1 | 7 |  |  |  |
ВОЙНОВКА | 2 | 8 | З |  |
Депо ВОЙНОВКА | 2 | 8 | ВС |  |
ОП 2148 КМ | 7 | 10 |  |  |  |
ОЗ-АНДРЕЕВСКОЕ | 9 | 17 | З |  | 3
ВИНЗИЛИ | 4 | 26 |  |  | 3
ОП 2169 КМ | 7 | 30 |  |  |  |
БОГАНДИНСКАЯ | 6 | 37 |  |  |  |
ОП 2181 КМ | 2 | 43 |  |  |  |
ОП ТУГАРСКИЙ | 4 | 45 |  |  |  |
ОП 2186 КМ | 5 | 49 |  |  |  |
Обп БЕРКУТСКИЙ | 11 | 54 |  |  |  |
ОП КАВДЫК | 5 | 65 |  |  |  |
ОП 2209 КМ | 4 | 70 |  |  |  |
ЯЛУТОРОВСК | 4 | 74 | З | ВЗ |
Бп 2218 КМ | 9 | 78 |  |  |  |
Обп КРИВОЛУКСК. | 10 | 87 |  |  |  |
ЗАВОДОУКОВСАЯ | 7 | 97 |  |  |  |
ОП 2243 КМ | 3 | 104 |  |  |  |
ОП УКОВО | 12 | 107 |  |  |  |
НОВАЯ ЗАИМКА | 4 | 119 |  |  |  |
ОП 2261 КМ | 8 | 123 |  |  |  |
Обп ОЛЬХОВСКИЙ | 13 | 131 |  |  |  |
ВАГАЙ | 13 | 144 |  |  |  |
ОП 2296 КМ | 10 | 157 |  |  |  |
ОМУТИНСКАЯ | 20 | 167 |  |  |  |
ЛАМЕНСКАЯ | 24 | 187 |  |  |  |
ГОЛЫШМАНОВО | 11 | 211 |  |  |  |
Бп ГЛАДИЛОВО | 26 | 222 |  |  |  |
КАРАСУЛЬСКАЯ | 23 | 248 |  |  |  |
Обп БЕЗРУКОВО | 18 | 271 |  |  |  |
ИШИМ | 0 | 289 |  |  |  |
Западное
Станция | КМ | ВКМ | ТХ | ПД | П | Р
ТЮМЕНЬ | 2 | 0 | В | + | 4
ОП 2136 КМ | 2 | 2 |  |  |  |
ОП 2134 КМ | 7 | 4 |  |  |  |
УТЯШЕВО | 5 | 11 |  |  |  |
ОП 2123 КМ | 2 | 16 |  |  |  |
ОП 2120 КМ | 3 | 18 |  |  |  |
Обп ПОДЪЕМ | 2 | 21 |  |  |  |
ОП 2116 КМ | 4 | 23 |  |  |  |
ОП 2112 КМ | 3 | 27 |  |  |  |
ОП 2108 КМ | 2 | 30 |  |  |  |
ОП ГУЖЕВОЕ | 5 | 32 |  |  |  |
ОП 2102 КМ | 4 | 37 |  |  |  |
КАРМАК | 8 | 41 |  |  |  |
ОП 2089 КМ | 7 | 49 |  |  |  |
ОП 2083 КМ | 4 | 56 |  |  |  |
ТУГУЛЫМ | 9 | 60 |  |  |  |
БАХМЕТСКОЕ | 9 | 69 |  |  |  |
ЮШАЛА | 9 | 78 |  |  |  |
ОП БАЛАИР | 4 | 87 |  |  |  |
ОП 2048 КМ | 8 | 91 |  |  |  |
Обп ЧУПИНО | 5 | 99 |  |  |  |
ОП 2035 КМ | 7 | 104 |  |  |  |
ТАЛИЦА | 6 | 111 | ЗВ | ЗВ | 2
ОП 2023 КМ | 6 | 117 |  |  |  |
ПУЛЬНИКОВО | 7 | 123 |  |  |  |
ОП 2010 КМ | 4 | 130 |  |  |  |
Обп ПРОСЕЛОК | 9 | 134 |  |  |  |
ОЩЕПКОВО |  | 143 |  |  |  |
Северное
Станция | КМ | ВКМ | ТХ | ПД | П | Р
ТЮМЕНЬ | 8 | 0 | В | + | 4
ВОЙНОВКА | 8 | 8 | З |  |  | ВС
ТЮМЕНЬ-СЕВЕР | 12 | 16 |  |  |  |
ТУРИНСКИЙ | 37 | 28 |  |  |  |
ОП 57 КМ (УЛЬТ) | 11 | 65 |  |  |  |
КАРТЫМСКАЯ | 12 | 76 |  |  |  |
ОП 80 КМ (УЛЬТ) | 17 | 88 |  |  |  |
АБАЕВСКИЙ | 34 | 105 |  |  |  |
УСТЬ-ТАВДА | 20 | 139 |  |  |  |
ОП 151 КМ | 27 | 159 |  |  |  |
СЕТОВО |  | 186 |  |  |  |
СУЗГУН |  |  |  |  |  |
Рзд СУКЛЕМСКИЙ | 26 | 203 |  |  |  |
ТОБОЛЬСК | -229 | 229 |  |  |  |


Молодёжное Движение Зацепинг - расписание электричек в Тюмени

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Тюмени - расписание электричек

Версия в Excel
На страницу добавлю и обновлю позднее

Актуально на 01.2017


Молодёжное Движение Зацепинг - Ульяновск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Ульяновске

Группа ВК: vk.com/zazeeping
Связь ВК: Егор Шмырёв


Молодёжное Движение Зацепинг - Украина

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Украине

YouTube: канал 1

Группа ВК: vk.com/trainsurfing_ua
Группа ВК: vk.com/club58163818
Группа ВК: vk.com/club24156538

Связь ВК: Illias Trainsurfer
Связь ВК: Александр Черенков
Связь ВК: Мирослав Фрол


Молодёжное Движение Зацепинг - Уфа

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Уфе

Связь ВК: Илья Шаповал


Молодёжное Движение Зацепинг - Хабаровск

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Хабаровске

Связь ВК: Роберт Сальваторе


Молодёжное Движение Зацепинг - Харьков

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Харькове

YouTube: канал 1

Группа ВК: vk.com/trainsurfing_kh
Группа ВК: vk.com/zacepingua
Связь ВК: Дима Олейник


Молодёжное Движение Зацепинг - Чебоксары

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Чебоксарах

Связь ВК: Дима Албутов


Молодёжное Движение Зацепинг - Череповец

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Череповце

Группа ВК: vk.com/public48772408


Молодёжное Движение Зацепинг - Шелехов

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
в Шелехове

Группа ВК: vk.com/zacepingshelehov


Молодёжное Движение Зацепинг - Вики

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
Вики

Сайт Зацепинг Контакты

Upd 12 06 2017


Молодёжное Движение Зацепинг - Вики Зацепинг

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
Вики

Техника безопасности

Дисциплины зацепинга

Словарь Зацепера

Полиция и Охранна (ЧОП)

О зацеперах

Upd 14 07 2017


Вики: Техника Безопасности

Вернуться

Техника Безопасности

Езда снаружи транспортного средства (далее - ТС) связана с повышенной опасностью, и может привести к травмам или смерти при несоблюдении определённых мер безопасности со стороны зацепера. Это обусловлено следующими причинами:
  • наличие источников повышенной опасности снаружи ТС (токоведущее оборудование, нагревающиеся элементы, колёса и привод, механические сдвигающиеся конструкции) и окружающей инфраструктуры (негабаритные объекты, контактная сеть)
  • отсутствие снаружи ТС большинства элементов пассивной безопасности, предотвращающих возможность падения с транспорта и контакта с вышеперечисленными источниками опасности
  • незащищённость зацепера корпусом транспортного средства от агрессивного воздействия окружающей среды, таких как ветер, холод, осадки, а также возможных аварийных ситуаций.

Несмотря на вышесказанное, в зацепинге нет явных неконтролируемых и неустранимых опасностей, представляющих угрозу вне зависимости от соблюдаемых мер безопасности, кроме аварийных ситуаций, вероятность наступления которых крайне мала. На многих наземных транспортных средствах, в особенности рельсовых, существует возможность безопасного проезда при принятии активных мер безопасности со стороны зацепера. Они подразумевают наличие некоторой физической подготовки, непрерывную бдительность, собранность и контроль самочувствия и окружающей обстановки, чёткое понимание устройства наружных элементов подвижного состава и знание источников повышенной опасности, предвидение возможных опасностей и умение планировать свои действия и необходимую одежду и снаряжение с учётом технических особенностей маршрута, погодных условий и ряда других внешних факторов.

Несмотря на имеющиеся случаи травмирования и гибели людей во время зацепинга, среди нет таких, где причиной неудачного исхода поездки стал бы сам факт проезда снаружи как таковой. Почти во всех случаях, за исключением единичных аварийных ситуаций, причинами ЧП стали общая невнимательность и неосмотрительность зацепера, его техническая неграмотность и неумение распознать и предвидеть угрозы на транспорте или на маршруте и как следствие непринятие мер по их избеганию или защите от их воздействия, а равно сознательное пренебрежение мерами безопасности ради острых ощущений или желания покрасоваться. Чёткое следование нижеприведённому руководству позволит вам грамотно спланировать поездку и осуществить её максимально безопасно.

Этапы подготовки

  • Не пытайтесь ездить снаружи транспорта, если вы имеете серьёзные проблемы со здоровьем: ограниченная подвижность тела или сильные травмы, плохое зрение/слух, склонность к внезапным приступам, потерям сознания или координации, чрезмерная рассеянность, невозможность заниматься двигательной активностью и быть собранным продолжительное время - вы рискуете потерять контроль во время езды и погибнуть!
  • Прежде чем начать ездить снаружи того или иного транспортного средства, изучите его конструктивные особенности - какие конструкции пригодны для лазанья, а какие нет; где расположено и как выглядит токоведущее и нагревающееся оборудование и на какой дистанции оно представляет опасность, какие детали подвижны (колёса или конструкции между вагонами) и не несёт ли это угрозы механической травмы (например, сдавления при разгоне/торможении или прохождении поворотов) при нахождении около них и т.п.
  • Определите безопасные для проезда зоны, потренируйтесь в лазаньи на стоящем транспорте той модели, на которой планируете начать ездить (лучше всего - на некрупных конечных станциях). Определите места, в которых вы можете устойчиво удерживаться продолжительное время, отработайте влезание, перестроение и слезание.
  • Убедитесь, что ваша физическая подготовка позволяет вам заниматься лазаньем по корпусу без затруднений. Желательно уметь подтягиваться хотя бы несколько раз и провисеть пару минут (для уверенного влезания и возможности удержаться на экстренный случай обрыва ноги), делать выход силой руками в упор на уровне груди (в ряде случаев это полезно при вылазе на крышу из межвагонья или высокую платформу), а также бегать (дабы запрыгивать и сходить на ходу, а также эвакуироваться при запале).
  • Изучите особенности маршрута, такие как расстояние до возможных препятствий за пределами габарита, наличие электрификации и напряжения. Не ездите вне габаритов, если вы не знаете этих особенностей или не можете их контролировать и избегать источников угрозы.
  • Убедитесь, что вы имеете возможность безопасно слезть с транспорта на остановке прибытия. Например, если вы залезаете на крышу с пешеходного моста, а возможность безопасно спуститься по корпусу отсутствует, убедитесь что вы сможете слезть или спрыгнуть оттуда без вреда для здоровья.
  • Перед поездкой убедитесь, что ваша одежда и экипировка соответствует погодным условиям с учётом продолжительности поездки и позволит вам удобно двигаться при залезании и во время езды, особенно если вы будете находиться в продуваемой ветром зоне. Багаж также не должен создавать помех и занимать руки во время езды.
  • Убедитесь, что при проезде вы не будете находиться в опасной зоне оборудования транспортного средства и объектов по маршруту следования
  • Рассчитывайте свои силы, исходя из продолжительности поездки, погодных условий, физического состояния, умений и опыта. Например, не стоит пытаться проехать длительное время на транспорте с редкими остановками, особенно зимой, если вы не имеете опыта проезда на местном транспорте с частыми остановками и не знаете особенностей своего организма, а также насколько годна ваша одежда и снаряжение.

Общая техника контроля ситуации

  • Соблюдайте меры осторожности, обдумывайте каждое действие, проявляйте внимание
  • Контролируйте окружающую обстановку и все источники повышенной опасности на транспорте и на маршруте и не допускайте сближение с ними - токоведущим оборудованием и контактной сетью, нагревающимся деталям, подвижным механическим деталям, незакреплённым грузам и т.д.
  • Избегайте нахождения вблизи зоны выхлопа или выпуска пара
  • Никогда не ездите снаружи транспорта в состоянии опьянения, болезни или переутомления, при котором вы не можете в полной мере контролировать ситуацию и отдавать отчёт в своих действиях, а также при наличии ограничивающих вашу подвижность травм.
  • Никогда не пытайтесь играть на камеру и позировать для фото или красоваться на публику.

Техника устойчивости

  • Перед влезанием на зацеп или перестроением проверяйте конструкции на прочность визуально (нет ржавчин, подпилов) и подёргиванием (те не должны шататься). Если конструкции повреждены, не используйте их и по возможности выберите иное место проезда.
  • Всегда имейте минимум 3 точки опоры, обеспечивайте хват одной рукой/фиксацию страховкой либо жёсткий упор во всех горизонтальных направлениях, хорошо упирайтесь ногами
  • При наличии под ногами непрочной, узкой или скользкой опоры (розетка, ребро жёсткости, разболтанная сцепка и т.п.) необходимо иметь полный обхват двумя руками, допускающий возможность повисания на них либо фиксацию страховкой допускающей повисание, а руки должны быть готовы к удержанию веса. Держаться 1 рукой можно при наличии прочных нескользких опор под обеими ногами. Руками можно не держаться только при проезде на широкой ровной площадке (крыше или площадке открытого ТС) вдали от края и источников опасности при отсутствии обледенения и сильного ветра.
  • При проезде на торцах или сбоку следите, чтобы одна из точек опоры была выше вашего центра тяжести. Для снижения нагрузки на выступающие детали вставайте как можно ближе к корпусу.
  • Не занимайте на продолжительное время неудобное положение, требующее приложения больших физических усилий (например нагрузку на руки). Старайтесь стоять немного облокотившись на ТС и как можно ближе к его корпусу.
  • В случае отсутствия на ТС конструкций, позволяющих устойчиво удержаться руками, не ездите без применения страховочного снаряжения - верёвок или строп с альп-обвязками, карабинов, вакуумных присосок и т.д. (необходимо опробовать на стоящем ТС и убедиться в надёжности)
  • Не используйте для хватания и тем более повисания/вставания не расчитанные на это конструкции - стеклоочистители, решётки фар на слабых болтах и т.п.
  • Не хватайтесь и не наступайте на подвижные незакреплённые конструкции (рычаги концевых кранов, крышки и поднятые рычаги розеток и т.п), на межвагонные провода и шланги пневмомагистралей. Не допускайте открытия концевых кранов.
  • В зимнее время, корпус и выступы мокнут и покрываются льдом, это представляет угрозу соскальзывания. Аналогичная угроза в меньшей степени может проявиться в дождь. Проезд в этом случае допустим только при наличии жёсткого хвата обеими руками с полным обхватом (желательно с продеванием в локтях, т.к. из кистей обледеневшие поручни могут выскользнуть). Перестроения делайте предельно аккуратно и при невозможности жёсткой фиксации руками - только во время остановок.
  • Амортизирующие опоры на поездах могут быть хорошо смазаны, при вставании на них будьте внимательны и имейте жёсткий хват руками во избежание соскальзывания.
  • При проезде между вагонами учитывайте подвижность вагонов относительно друг друга - вагоны гуляют вбок на поворотах и особенно стрелках, а также немного подпрыгивают. Если вы стоите одновременно на двух вагонах, контролируйте смещение опор.
  • При проезде на крыше или сбоку контролируйте силу ветра. Помните, что сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости и возрастает при наличии осадков. Если скорость транспорта превышает 120-150 км/ч запрещено вставать в полный рост без страховки или надёжного хвата, т.к вас может сдуть и сбросить. На скоростях выше 190-220 км/ч езда в продуваемой зоне без страховки крайне опасна даже в положении сидя.
  • Если с вами едут зацеперы-попутчики, следите за своими и их движениями, не наступите случайно кому нибудь на руку и не давайте им наступать на ваши. При необходимости перестроиться или слезть попросите их подвинуться или поменяться местами

Техника контроля механических опасностей

  • Не ездите между вагонами на маршрутах, где встречаются повороты очень малого радиуса, как на трамвайных линиях - при повороте при нахождении с внутренней стороны вы рискуете быть зажатым между вагонами. На обычной ЖД такие кривые не встречаются даже на стрелках.
  • При проезде между вагонами не допускайте попадания пальцев рук или иных частей тела в зазоры между жёсткими конструкциями (буфера, сцепки, железные межвагонные переходы, поворотные элементы узлов сочленения и т.д) - их может сильно зажать и даже раздавить.
  • Держитесь безопасной дистанции от ходовой части ТС (колёса, оси, привод и т.п.) при езде под транспортом или на открытом подвижном составе с отверстиями в раме (например фитинговых платформах), а также сбоку от ходовой части. Не допускайте контакта одежды или тела с ходовыми частями, при проезде вблизи них всегда имейте жёсткую фиксацию, не допускающую сближения
  • Не ездите в открытом подвижном составе с жёстким незакреплённым грузом - например в полувагонах с брёвнами или контейнерами. Груз может смещаться при рывках и задавить вас!
  • Не подлезайте под транспортом, если вы не уверены что транспорт не придёт в движение в момент залаза.

Техника электробезопасности

  • Всегда соблюдайте дистанцию не менее 80-100 см при проезде вблизи токоведущего оборудования и/или под контактной сетью (КС), например на крыше. Категорически запрещено сближение каких-либо частей тела, одежды и снаряжения ближе 10-20 см с токоведущими элементами постоянного тока и ближе 60 см - переменного тока (подробно о типах электрификации) Внешние токоведущие части - это металлические конструкции на изоляторах; как распознать их - см. Контактная сеть и Крышевое токоведущее оборудование
  • Не вставайте в полный рост на расстоянии ближе 2 - 2.5 метров от крышевого токоведущего оборудования, не имея возможности держаться или упереться, дабы не допустить сближения на опасную дистанцию или падения на токоведущее оборудование (например, при рывках вагона)
  • Смотрите всегда по ходу движения и следите за контактной сетью при проезде на крыше или в верхнем межвагонье. Соблюдайте безопасную дистанцию. Контактная сеть петляет зигзагом и имеет стропы уходящие вбок, в некоторых местах (под мостами, в туннелях) она сильно понижается. Если необходимо переместиться по крыше назад, делать это можно только пригнувшись и периодически оборачиваясь.
  • Не хватайтесь за поручни и иные конструкции, расположенные на опасном расстоянии от токоведущих частей, даже если они пригодны для хватания.
  • Не прикасайтесь к реостатам - они под напряжением и очень горячие.
  • Не пытайтесь залезть или запрыгнуть на крышу ТС с перехода или моста при наличии контактной сети
  • Избегайте езды на крыше под КС, если вы не имеете представления о её минимально возможной высоте и не можете своевременно контролировать её и уклоняться вследствие плохих условий видимости (туман/темнота) или высокой скорости.
  • Не рекомендуется ездить на крыше под КС в дождь или сильный туман, особенно под переменным током - пробивное расстояние увеличивается, снижается видимость и становится скользко.

Техника контроля габаритов

  • Не ездите за габаритами ТС (на крыше, сбоку), пока не изучите маршрут и не убедитесь в отсутствии негабаритных конструкций (сбоку - высокие платформы, столбы, сфетофоры и ящики, встречные поезда на соседних путях, ветви деревьев; сверху - контактная сеть и её консоли, порталы тоннелей и мосты). Изучить маршрут можно проехав в габарите и аккуратно выглядывая вперёд. В некоторых случаях габарит не допускает нахождения людей снаружи (например, в тоннелях метро, на крыше высоких вагонов и т.п.) и проезд вне габарита чреват столкновением и гибелью!
  • Всегда смотрите по ходу движения и контролируйте габариты, при появлении препятствий заблаговременно перелезьте в габарит или, если позволяет расстояние, прижмитесь к ТС.
  • Не ездите вне габарита в условиях плохой видимости ночью/в туннеле/в туман или дождь либо на высокой скорости при невозможности заблаговременного обнаружения препятствий
  • При отсутствии возможности целиком переместиться в габарит или контролировать обстановку по ходу, проезд вне габарита допустим исключительно на проверенном маршруте без сближений и убедившись, что транспорт совершает остановку до начала неизвестного или заведомо опасного участка.
  • Не допускайте нахождения каких-либо частей тела ниже уровня метельников или осей, особенно при проезде под вагоном. Помните, что на полотне между колёсами могут лежать препятствия!

Техника посадки схода на ходу

См. Зацеп сходинг/джампинг, на ходу зацепинг

Зацепер, помни!

  • Техника безопасности написана кровью!
  • Относитесь бережно к подвижному составу и не допускайте его повреждения! Недопустимо портить подвижной состав и создавать помехи движению!*
  • Если транспорт могут из-за вас остановить, старайтесь ехать максимально скрытно. Помните, что ваша цель - доехать до пункта назначения, а не покрасоваться!
  • В случае появления идейных пассажиров или работников транспорта - игнорируйте их. Если вас хотят, задержать, постарайтесь скрыться из их виду или переместиться так, чтобы вас не могли достать
  • Если из-за вас остановили и задерживают ТС, спрячьтесь или перелезьте внутрь, либо покиньте ТС
  • Не создавайте помех водителю, бригаде и другим пассажирам. Не кричите людям ничего плохого, не кривляйтесь и не показывайте свою "глупость", не позорьте наше движение.

  • Для УЕбанов
То же самое касается т.н. "шатания" пантографа - электроэрозионное повреждение контактного провода может приводить к появлению дефекта на поверхности провода, что в условиях постоянных растягивающих нагрузок и искрения приведет к пластическому деформированию с образованием шейки и обрыву провода.

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Крышевое токоведущее оборудование

Вернуться

Крышевое токоведущее оборудование

В этой статье мы подробно рассмотрим крышевое оборудование электроподвижного состава (далее - ЭПС). Основная причина травматизма на крыше - электротравмы. Получить удар током можно либо от контактной сети, либо отэлектрооборудования, которое всегда находится под высоким напряжением. Руфрайдер обязан знать устройство токоведущего оборудования и всегда уметь распознать его, дабы по незнанию не допустить сближения на расстояние, при котором он может получить удар током.

Введение

Вот так, упрощенно, выглядит силовая цепь, по которой ток доходит с подстанции до тяговых электродвигателей:
На ЭПС постоянного тока: Контактная сеть (КС) > Токоприёмник > Токоведущий кабель или шина > Дроссель радиопомех > Токоведущий кабель или шина > Вводной изолятор > Тяговый электродвигатель (ТЭД).
На ЭПС переменного тока: Контактная сеть (КС) > Токоприёмник > Токоведущая шина > Дроссель радиопомех > Воздушный выключатель (ВВ/ГВ)> Токоведущая шина> Вводной изолятор > Тяговый трансформатор > Выпрямитель > Тяговый электродвигатель (ТЭД).

Всё, что находится на пути от контактной сети до вводного изолятора, является крышевым оборудованием. Как видно, у подвижного состава переменного тока такого оборудования гораздо больше - наличие воздушного выключателя и оголённых токоведущих шин, вместо которых на ПС постоянного тока как правило применяются изолированные кабели,создают дополнительную опасность для руфрайдера и сильно ограничивают зону крыши, в которой тот может находиться без угрозы поражения током.

Общие признаки токоведущего оборудования

Любое токоведущее оборудование, представляющее опасность поражения током, можно выявить по следующим признакам:
  • Наличие изоляторов. Изоляторы визуально представляют собой грибовидные или цилиндрические объекты, которые размещены на крыше и к которым крепятся непосредственно токоведущие части. На постоянном токе изоляторы как правило небольшие (порядка 3-6 см) и состоят из одного-двух сегментов, на переменном - длинные (порядка 20-40 см) и состоят из нескольких сегментов. В некоторых случаях изоляторы могут быть не видны, но при детальном рассмотрении их можно заметить - например, изоляторы под резисторами.
  • Наличие металлических конструкций на изоляторах. Металлические части являются токоведущими, как правило они либо имеют характерный серебристый цвет с блеском, либо окрашены в красный, жёлтый или иной другой цвет. Зачастую они либо имеют форму пластин или коронок на верхушке изоляторов, либо являются более громоздкими конструкциями, опирающимися на них (например, пантографы).
  • Взаимосвязанность токоведущих частей проводами или непосредственным контактом. В некоторых случаях провода могут быть незаметными, так на поездах переменного тока провод от разрядника то главного выключателя имеет небольшую толщину, из-за чего его можно не заметить в темноте.

Токоведущее оборудование

Токоприёмники

Токоприёмник - устройство, осуществляющее токосъём с контактной сети. Конструктивно токоприёмники могут быть выполнены в виде пантографа (для токосъёма с верхнего контактного провода), выдвижной штанги (при боковом токосъёме, либо на троллейбусах), либо выступающего полоза (например, токоприёмники на тележках метропоездов). На железной дороге и трамвайный линиях применяется верхний токосъём, как следствие наиболее распространённый тип токоприёмника - пантограф.

Пантограф — устройство с подъемным механизмом в виде шарнирного многозвенника, обеспечивающим вертикальное перемещение контактного полоза. Пантограф служит для обеспечения надёжного электрического соединения с контактным проводом контактной сети ЭПС. Рабочая высота пантографа от 40 до 160см.

Пантограф у ЭД9М

Полупантограф у ЭВС Сапсан

Помни! Токоприёмник всегда находится под напряжением, равным напряжению в контактной сети!

Токоприёмник как правило расположен на некотором удалении от торца вагона, поэтому он как правило относится ко второстепенной опасности, потому что при наличии вблизи торца иного оборудования реально получить удар от него весьма сложно. Особенно это проявляется на электропоездах переменниках ЭР9 и ЭД9, ибо на них добраться до пантографа очень непросто, ввиду нагромождённости оборудования на крыше - тебя успеет раз 5 жахнуть от других токоведущих частей, прежде чем ты доберёшься до пантографа.

Главный выключатель

Главный выключатель (воздушный выключатель, ГВ, ВВ) - устройство на крыше ЭПС, которое служит для оперативных и аварийных отключений силового электрооборудования от контактной сети. Встречается только на поездах переменного тока. Состоит из двух изоляторов, ножа-разъединителя, дугогасительной камера и аппаратуры управления. Назначение главного выключателя- разъединять силовую цепь(КС >ГВ>ТЭД). ГВ вырубают перед опусканием пантографов, на нейтральных вставках и в случаях повышения/понижения напряжения до критического уровня (21 и 33 кВ).
Фотографии воздушного выключателя ВОВ-25М

Общий вид

Поворотный разъединитель

Устройство

У электропоездов семейства ЭР9 и ЭД9 главный выключатель расположен достаточно близко к торцу, поэтому сидеть посреди межвагонья крайне опасно.
Недопустимо приближаться ближе чем на 50 см к главному выключателю и разряднику! Воздушный выключатель, является третьим по уровню опасности элементом на крыше ЭПС переменного тока после КС и разрядника. Основными опасными деталями ГВ для руфрайдера являются - боковая крышка горизонтального изолятора дугогасительной камеры и крышка поворотного изолятора.

Кстати стоит бояться удара дугой во время размыкания ВВ, ибо она гасится в специальной камере, но никогда не забывайте про оперативное размыкание ГВ на нейтральных вставках, чаще всего на нейтралях машинист размыкает ГВ и на крыше происходит резкий хлопок, который может испугать руфрайдера, ночью же, при смыкании можно наблюдать яркую вспышку в районе ножа.

Разрядник и ограничитель перенапряжений

Разрядники и ограничители напряжений служат для защиты цепей электропоездов и электровозов переменного тока от перенапряжений, возникающих в контактной сети при грозовых электрических разрядах.

На электропоездах ЭР9 и ЭД9 они устанавливаются в непосредственной близости от торца моторного вагонаНа электропоезда серии ЭР9 устанавливают разрядник типа РВЭ-25м, на поездах серии ЭД9М стоит более компактный и современный ограничитель перенапряжений ОПН-25.

Разрядники представляют большую опасность для зацепера! Во-первых они находятся очень близко к МВ, и неопытный либо неосмотрительный зацепер может забыть про него и случайно махнув рукой может задеть его оголённую коронку, которая находится под напряжением 27 кВ. Во-вторых, сам разрядник расположен всего в 30-40 см от уголкового поручня, и в дождливую погоду в том районе можно наблюдать звуки пробоя в крышу. Как следствие -браться за левый край уголкового поручня вблизи разрядника КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕДОПУСТИМО И ЗАПРЕЩЕНО!!!

Разрядник и другое оборудование на ЭР9Е

Разрядник на ЭС1

Дроссель радиопомех

Во время работы электрооборудования возникают сильные радиопомехи, вызываемые искрением пантографов, коммутацией двигателей и т.д. Дроссель радиопомех представляет из себя ёмкостный фильтр, состоящий из катушки индуктивности и конденсатора, который снижает радиопомехи примерно в десять раз.

У электропоездов постоянного тока ЭР/ЭД/ЭТ дроссель РП находится справа на моторном вагоне между токоприёмником и вводным изолятором, у поездов переменного тока ЭР9/ЭД9 - слева на моторном вагоне по ходу движения поезда, между пантографом и ГВ. Сам дроссель установлен на изоляторе (у переменников он довольной большой) и в случае поездов переменного тока является основной причиной, по которой невозможно безопасно перебраться с левой стороны на моторный вагон. Как и всё оборудование, дроссель находится под высоким напряжением! На некоторых электропоездах дроссель может отсутствовать вовсе, однако рано радоваться, на том месте будет установлена массивная металлическая балка для крепления.

Токоведущая шина

Токоведущие шины предназначены для соединения между собой токоприёмника и вводного изолятора через другое токоведущее обородувание, такое как дроссели радиопомех, воздушные выключатели и пр. Представляют собой толстые (сечением примерно 12-16 мм) негнущиеся оголённые металлические провода. Сама шина закреплена на изоляторах. У электроподвижного состава постоянного тока вместо шин как правило используются обычные изолированные токоведущие кабели, которые тем не менее имеют оголённые контакты.

У электропоездов переменного тока семейства ЭР9 и ЭД9 токоведущая шина от главного выключателя проходит по правой части крыши, примерно до середины вагона, где находится вводной изолятор. Там уже через главный ввод шина уходит под вагон. Также часть шины, точнее ввод от пантографа до главного выключателя проходит слева от токоприёмника. Токоведущая шина, как и остальное оборудование во время движения постоянно находится под высоким напряжением, а её наличие делает смертельно опасным хождение по лавочке на моторном вагоне.

Межвагонные высоковольные контакты и перемычки

На некоторых электропоездах, а также почти на всех многосекционных электровозах и трамвайных системах используют так называемое параллельное соединение. Заключается оно в том, что все моторные вагоны соединены между собой токоведущей шиной, которую перебрасывают через вагоны (перемычки), а также проводят дополнительную шину на крышах прицепных вагонов. Делается это для того, чтоб подвижной состав мог ехать даже на одном пантографе! Остальные же для уменьшения износа обычно опускают.

В России такие межвагонные электрические контакты и перемычки встречаются на некоторых старых ЭР2 (кругляки) и переоборудованных из них ЭМ4 (постоянный ток) и на некоторых ЭР9Пк (кругляки, переменный ток). На Украине такое применяется почти на всех электропоездах-переменниках, подобное также встречается и в Белоруссии; не исключено наличие в этих странах и ЭР2 с параллельным соединением. Кроме того, межвагонные высоковольтные соединения активно применяются на многих новых импортных электропоездах (ЭВС1/2, ЭС1/ЭС2Г, ЭШ2, ЭПр/ЭПг), а также на трамвайных системах. На электровозах же межсекционные соединения вообще распространены в порядке вещей.

Опасность таких соединений в том, что перформер может не заметить перемычку между вагонами и быть кремирован, едва высунет руку или голову из межвагонья или с торца вагона, особенно при переменном токе. Находится на крыше поезда переменного тока при наличии такой шины крайне опасно, за исключением случаев проезда на самом краю крыши в максимальном удалении от шин (расстояние в 1 метр и более), держась при этом за поручень.

Перемычки токоведущих шин и их контакты представляют НАИВЫСШУЮ СТЕПЕНЬ ОПАСНОСТИ, т.к. находятся вплотную к торцу вагона, откуда обычно осуществляется вылаз на крышу, и делают невозможным проезд на межвагонном переходе, а равно перелезание с одной стороны межвагонья на другую! Такие шины отсутствуют только на головных прицепных вагонах, однако моторный вагон напротив как правило имеет оголённый электрический контакт. Перелезть с одной стороны межвагонья на другую можно только по крыше головного вагона на некотором удалении от межвагонья.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО сидеть у торца головного вагона посередине напротив моторного вагона при наличии контакта параллельного соединения, особенно при переменном токе! Недопустимо также взбираться на межвагонный переход.

Реостаты

Реостаты (пуско-тормозные резисторы) — балластные сопротивления, подключаются к цепи ЭПС при разгоне и торможении для ограничения силы тока, проходящей через обмотки двигателей. Присутствуют практически на всех ныне действующих электропоездах и трамваях. В ряде случаев (к примеру на ЭР2Р/Т, ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М) располагаются на крыше, в других случаях под вагонами. Представляют опасность для руфрайдера.

Резисторы на крышах электропоездов

Реостаты расположены на моторном вагоне, также 1 блок из трёх резисторов имеется на прицепных вагонах электропоездов постоянного тока.

Реостаты сильно греются при разгоне и торможении поезда, это можно почувствовать даже стоя в тамбуре, особенно в холодную погоду, ибо по ним бегут неслабые токи. Поэтому соприкосновение с ними приведёт к ожогам и порче одежды.

С концов реостатов имеются оголённые участки электрической цепи, которые находятся под напряжением! Также вполне возможно, что по недосмотру сотрудников депо под напряжением окажутся и радиаторы (пачка круглых железных пластин на реостатах).

Со стороны, противоположной токоприёмнику, на моторных вагонах типовых российских электропоездов два ряда реостатов соединены большой металлической пластиной, которая соединена с их контактами и т

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Контактная сеть

Вернуться

Контактная сеть

Контактная сеть — техническое сооружение электрифицированных железных дорог, трамвайных и троллейбусных линий, служащее для передачи электроэнергии с тяговых подстанций на электроподвижной состав.

Основная опасность состоит в том что электроподвижной состав, как понятно из названия, ездит на электричестве, и над ним как правило висит контактная сеть (далее КС). Как правило, в роли контактной сети выступает специальный контактный провод, в иных случаях ЭПС питается от контактного рельса.

Напряжение в контактной сети железных дорог России и СНГ может быть как 3.3 кВ (= 3 000 Вольт) постоянного тока, так и 27.5 кВ (~25 000 Вольт) 50 Гц переменного тока, на разных дорогах по-разному. Напряжение в контактной сети трамваев и троллейбусов составляет 550 В. В иных странах встречаются иные типы электрифкации - например, в ряде стран Европы распространена электрификация постоянным током 1.5 кВ, в Германии, Австрии и Швейцарии - переменным 15 кВ 16,67 Гц переменного. На некоторых ЖД-линиях США, Канады и ЮАР встречается электрификация 50 кВ переменного тока, где дистанция в 1 метр является минимально допустимой.

При приближении к контактному проводу, ближе чем на 20-40 см на переменном токе 27,5 кВ, либо на ближе чем на 2-3 см на постоянном токе 3 кВ, может случится электрический пробой, который скорее всего закончится гибелью перформера или тяжелейшими ожогами всего тела.

Устройство контактной сети

Основными элементами контактной сети с контактной подвеской (часто называемой воздушной) являются провода контактной сети (контактный провод, несущий трос, усиливающий провод и пр.), опоры, поддерживающие устройства (консоли, гибкие поперечины и жёсткие поперечины) и изоляторы. Провода подвешиваются через изоляторы к поддерживающим устройствам, которые в свою очередь сверху или сбоку крепятся к опорам в виде столбов, мостов, потолка тоннелей и т.д.

Среди поддерживающих устройств встречаются как неизолированные, так и изолированные. Неизолированные консоли и поперечины соединяются непосредственно с опорой и по большей части находятся не под напряжением. От них через фиксаторный изолятор отходят кронштейны, к которым крепится контактный провод, и последние наряду с проводами находятся под напряжением. В случае же изолированной консоли крепятся к опорам через специальные стержневые изоляторы, а между ними и контактным проводом фиксаторные изоляторы могут как вовсе отсутствовать, так и быть небольшими по сравнению со стержневыми. Как следствие - такие консоли целиком находятся под напряжением и наряду с проводами представляют опасность поражения током, поэтому от них как и от провода важно соблюдать безопасную дистанцию.

Контактный и поддерживающий провод, наряду с консолью и токоведущим оборудованием ПС, является основной угрозой для руфрайдера. Провод подвешивают зигзагообразно, Всегда следите за конташкой по ходу движения при езде на крыше и будьте готовы своевременно пригнуться или перелезть на торец/в межвагонье при её занижении. В условиях плохой видимости, например ночью, в сильный туман или дождь, а также при проезде поездом тоннеля, езда на крыше крайне нежелательна, если вы не имеете чёткого представления о минимальной возможной высоте КС относительно крыши вашего транспорта по маршруту следования. Если же вы имеете представление о высоте КС (неоднократно проездили маршрут либо знаете минимальное расстояние до КС на данной модели транспорта), то если позволяет габарит, ехать на крыше можно только лёжа или полусидя, находясь сбоку от КС ближе к краю транспортного средства.

Стоит помнить: При проезде под мостами и в тоннелях, КС может занижаться на 5-25 см.

Следует отметить, что контактная сеть может быть неисправной - на ней могут возникать провисы или присутствовать посторонние предметы либо механические повреждения. Вероятность подобной ситуации - крайне малая, но в случае, если вы будете внимательно следить за контактной сетью, вы сможете своевременно выявить дефекты и пригнуться либо спрятаться в межвагонье либо на торце состава, снизив тем самым риск ЧП на случай обрыва КС. По иронии судьбы, ездить в пасмурную погоду при плохой видимости даже безопаснее, чем в сильную жару, когда видимость хорошая (днём). Объясняется это тем, что провод при сильной жаре, начинает выпрямляться и сильно провисать! Да так, что это заметно невооруженным глазом. Провисания могут достигать 20 см. Будьте внимательны и визуально следите за высотой подвески конташки.

Опоры контактной сети на схождении секций

Консоль на переменке

Подвеска контактной сети

Стропы натяжения, секционирование контактной сети

Весьма существенную опасность для руфрайдера представляют так называемые "стропы", или по научному - стропы натяжения при секционировании. Стропы представляют собой короткие ответвления проводов от КС в сторону на столб. По ходу движения поезда, всегда отходят от центра вправо. Если учесть, что проезда в полный рост на крыше поезда разрешен только с краю вагона, то неопытный руфрайдер может не заметить отходящую стропу, которая также находится под напряжением, и поймать дугу в лоб.

ВСЕГДА СЛЕДИТЕ ЗА СТРОПАМИ, КОГДА ЕДЕТЕ В ПОЛНЫЙ РОСТ!!!

На фото показано секционирование КС и отходящий провод(стропа) от контактного провода до столба.

Относительная высота контактной сети

Возможность безопасного руфрайда определяется расстоянием от крыши транспортного средства до контактной сети, и возможностью нахождения на крыше человека на таком расстоянии, при котором возникновения электрического пробоя будет физически невозможно. Как следствие - для того, чтобы ездить на крыше транспорта под контактной сетью, необходимо иметь представление об относительной высоте контактной сети с учётом максимальных её занижений по маршруту следования. Поэтому, если вы не имеете представлений о том, насколько низко может опускаться контактная сеть и насколько высок ваш транспорт, необходимо некоторое время поездить в габарите транспорта (на заднем зацепе или в межвагонье), аккуратно выглядывая чуть выше уровня крыши и следя за контактной сетью. В случае с поездами, для этой цели весьма удобна езда на песочнице в межвагонье либо сидя на резине, но в последнем случае ездить на резине нельзя при наличии поблизости опасного токоведущего оборудования - например, на электропоездах переменного тока ЭР9 и ЭД9 вблизи межвагонья находится разрядник или соединение токоведущей шины, что делает невозможным безопасный проезд сидя на межвагонном переходе.

В соответствии с ПТЭ высота подвешивания контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не менее 5750 мм, а на переездах - не менее 6000 мм. В исключительных случаях это расстояние может быть уменьшено до 5675 мм при переменном токе и до 5550 мм при постоянном. Высота подвешивания КС не должна превышать 6800 мм.

Для сравнения высота крыши электропоездов ЭД4М или ЭД9М - 4315 мм, то есть средняя высота до провода, если находиться на центре крыши всего 1.8 - 2 м, в зависимости от перегона; а минимальная - 1.2 м на постоянном и 1,36 на переменном токе. Примерна такая же относительная высота КС будет при проезде на крыше других поездов аналогичной высоты (ЭР, ЭТ). То есть, для соблюдения минимальной безопасной дистанции в 60-80 см (с запасом) человеку при критическом занижении контактной сети (а равно при плохой видимости) можно лежать или сидеть немного пригнувшись. В условиях средней высоты КС, человеку ростом выше 160 см, вставать в полный рост очень опасно и противопоказано.

На этом фото перформер сидит и находится на безопасном расстоянии до КС.

А здесь показано грубое нарушение ТБ, когда контактный провод находится в считанных сантиметрах от головы перформера. В данном случае перформер находится под постоянным током и стоит лицом по ходу движения и в состоянии контролировать КС, однако стоять так близко от КС категорически запрещено!

Так близко к контактной сети приближаться нельзя!
Езда стоя на крыше допустима лишь на удалении сбоку от КС при соблюдении дистанции не менее 50 см на постоянном и не менее метра на переменном токе. При этом обязательно контролировать обстановку по ходу, и при наличии консоли или строп над головой заблаговременно пригибаться.

В то же время высота крыши двухэтажного пассажирского вагона либо вагона для перевозки автомобилей может составлять 5250 мм. Тогда мы имеем, что минимальное расстояние от КС до крыши такого вагона в условиях критического занижения может составлять всего лишь 30 см при постоянном и 42,5 см при переменном токе. Очевидно, что при таком занижении даже лежачий человек без рюкзака поместиться не сможет (средняя толщина тела взрослого человека составляет немногим более 30 см), т.к. просто заденет провод, а при переменном токе сблизится на смертельно опасную дистанцию, гарантирующую пробой через воздух. Вывод - проезд на крыше столь высокого вагона под контактной сетью КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЁН. Средняя же высота провода от крыши в этом случае будет составлять около 1 метра, т.е. при переменном токе лежащий человек будет находится на грани опасной дистанции, попытка же сесть или встать скорее всего приведёт к поражению током, а при занижении провода (например перед мостом) не сможет пригнуться для соблюдения безопасной дистанции.

Вид с крыши двухэтажного поезда перед мостом. Контактная сеть занижается...

... и становится предельно низкой. В случае переменного тока даже лежать на крыше смертельно опасно, при постоянном место для лежачего руфрайдера есть, но мало...

см. также Определение контактной сети

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Определение контактной сети

Вернуться

Определение контактной сети

Разобраться где постоянный , а где переменный ток просто

Самый простой способ - найти свой участок на карте (внешняя ссылка)
Если не умеешь читать карты то придется посмотреть на изоляторы.

1. По виду контактной сети
У опор контактной сети линий переменного тока изоляторы намного крупнее, чем у опор постоянного тока. Если на линиях постоянного тока изоляторы, к которым подвешен провод, как правило состоят из двух-трёх небольших тарелочек (как правило тёмного цвета), то у переменного - минимум 5 более крупных изоляторов, как правило белого-зелёного цвета. Возможен также вариант, что на переменном токе используются две группы изоляторов - в этом случае изоляторы, держащие провод, могут быть небольшими, зато все консоли имеют длинные боковые изоляторы, которых в случае линии постоянного тока попросту нет.

Также ввиду больших значений сил тока, используемых на постоянке, большинство участков под постоянкой имеют два параллельных контактных провода. На переменном токе провод как правило только один.

2. По виду крышевого оборудования
На крышах электровозов и электропоездов под переменным током находится много массивного электрооборудования, такие как изоляторы, главные выключатели, токоведущие шины. Размеры изоляторов и расстояние до токоведущих шин до заземлённых частей как правило составляет не менее 30 см, а сами изоляторы состоят из многих секций-тарелочек. В то время как у поездов постоянного тока изоляторы небольшие и состоят как правило из одной тарелочки, вместо оголённых шин используются электрические кабели, либо расстояние до шин от заземлённых частей не такое большое, а воздушные выключатели отсутствуют.

Переменка

Постоянка

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Концевой кран

Вернуться

Концевой кран

Концевые краны пневматических магистралей служат для перекрытия в начале и конце состава пневматических магистралей вагона (напорной и тормозной), в которых воздух находится под высоким давлением. При сцеплении двух разных вагонов их пневмомагистрали соединяют, а концевые краны открывают; при расцеплении - действуют в обратном порядке.

Концевой кран тормозной магистрали может быть использован в качестве стоп-крана, однако это строжайше запрещено в большинстве случаев!

Теоретическое вступление

Концевые краны расположены сбоку от сцепки поезда. Концевой кран тормозной магистрали обычно выкрашен в красный цвет, напорной - в синий.

На "зацеперских" направлениях, например, на Ярославке и на Горьковке, маховики кранов зачастую снимают, чтобы на них случайно не наступили ногой (а такое часто бывает, например, когда на Ярославку приходит чужая электричка). Абсолютно идентичны концевые краны на поездах и краны на воздушных линиях (синие трубы такие), а соответственно идентичны и их рычаги с четырёхгранным отверстием. Рычаги контруются и крепятся толстой проволокой, которую можно без проблем отжать инструментом или даже камнями. Иногда зацеперу на экстренный случай стоит иметь при себе такой рычаг.

У поездов метро концевые краны представляют собой две рукоятки, которые также расположены под кузовом по бокам от сцепки. На фотографии они видны в верхних углах.

Если концевой кран сорван

ПРИ СЛУЧАЙНОМ СРЫВЕ КРАНА НУЖНО КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ ВЕРНУТЬ ЕГО В ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ!

При специальном срыве крана его нужно вернуть обратно сразу после торможения или ещё до его конца. Если этого не сделать, до машиниста лишь спустя некоторое время дойдет, что сорван именно концевик, затем помогале придется совершить прогулку в конец состава, чтобы вернуть кран в исходное положение, и лишь затем поезд вновь сможет тронуться. Результат - сбитый график движения и, возможно, не один задержанный поезд. Стоит ли говорить о том, что от лок. бригады вы, в случае палева и поимки, отгребёте немалых и заслуженных пиздюлей.
Запомните еще раз: торможение с зацепа концевым краном крайне не приветствуется и простительно только в экстренных ситуациях, при которых продолжение движения создает реальную угрозу жизни и здоровью зацеперов.

Почему срыв концевика нежелателен

Практика нецелесообразна по причине того, что в результате такого торможения, особенно в сырую погоду, на колёсах образуются ползуны, проявляющие себя в виде характерного непрерывного стука при движении поезда. Грубо говоря, зажатые томозными колодками, колёса стираются об рельсы, у них появляется сточенная грань, получаются "квадратные колёса". Ремонт же колёсных пар состава заключается в последовательной обточке всех колёс с помощью токарного станка и обходится в немалую сумму денег. И проводят его нечасто... Кроме того, такое торможения создает немалую нагрузку на сцепки: часть состава едет, а часть - тормозит. Каждый срыв концевого крана (да и стоп-крана вообще) изнашивает ресурсы поезда и повышает риск возникновения аварийных ситуаций в дальнейшем.

Если на вашем направлении с электропоездов не сняты рычаги концевых кранов, будьте особенно аккуратны на зацепе, а если по неосторожности открыли его - немедленно закройте и прячьтесь в межвагонье либо смывайтесь!

Молодёжное Движение Зацепинг


Молодёжное Движение Зацепинг - Дисциплины зацепинга

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
Дисциплины зацепинга:

Классический зацепинг

Фронт зацепинг

Руфрайдинг
(Езда на крыше)

Бетвинвагонрайдинг
(Езда между вагонов)

Зацепинг на автомотрисах

Зацепинг в метро

Зацепинг за трамвай

Зацепинг на автобусах

Зацепинг на тралейбусах

Upd 14 07 2017


Вики: Класический зацепинг

Вернуться

Класический зацепинг

Зацепинг с задней стороны хвостового вагона. Данная разновидность считается самой безопасной на пассажирских поездах и товарняках без открытых вагонов, ибо в случае падения зацепер под колёса не попадает и у него остаются шансы выжить или даже отделаться синяками и ссадинами, и кроме того, характеризуется средним уровнем палевности, уступая только езде между и под вагонами. Многие трейнсёрферы начинают практику езды вне вагона именно с этой разновидности, за исключением железных дорог с сильным уровнем палева. Наибольшее распространение данный способ проезда имеет на электричках и дизелях, задние кабины которых оборудованы множеством подножек и поручней, пригодных для проезда.
Обычно зацепер залезает либо запрыгивает сзади на сцепку, на фару, на буфер или на подножку (вариантов куча), и держится за выступы и ручки, как будто специально для него там приваренные. А приварены они действительно специально, но только для мытья стёкол и осмотра поезда машинистами на стоянке в депо, а не проезда пассажиров. Правда в некоторых депо и на ряде электричек особо преданные борьбе с зацепингом начальники и машинисты их срезают, поэтому единственным способом проезда зачастую остаётся езда сидя на сцепке, либо стоя на фарах держась за водосток, либо на на метельнике держась за сцепку и выступы кранов поездных пневмомагистралей. Однако некоторые хитрые профессионалы при отсутствии достаточного числа конструкций находят своё решение, используя карабины, шнуры, присоски, кольцевые болты и прочие мегадевайсы для удержания тушки на поезде. С их же помощью трейнсёрферы умудряются ездить на поездах, где надёжно зацепиться не за что — к примеру, один особо продвинутый немецкий зацепер использовал вакуумную присоску с манометром и страховочным тросом для зацепа к стеклу задней кабины экспресса ICE3 (прототип нашего «Сапсана»), и, контролируя давление, продержался в течении 15 минут, проехав 17 километров до ближайшей остановки. Позднее хвостовой зацеп Сапсанов освоили и в Рашке, запрыгивая на него и залезая по решёткам возле фар и выступу перед стеклом.
Хотя данный вид езды по сравнению с прочими и считается более безопасным, зацеперу всегда требуется контролировать заднюю кабину на наличие в ней помогал или едущих домой/на работу идейных железнодорожников, большинство из них которых при одном виде зацепера начинают испытывать баттхёрт и могут настучать машинисту, врубить тифон и мыватели стекла и начать грозить кулаками и смотровым молотком, или же просто сделают вид что им на вас похуй, а на деле выпрыгнут на ближайшей остановке чтоб раздать люлей и по возможности устроить зацеперам бесплатную эксурсию в кабине до ближайшей станции с ЛОВД. Поэтому при наличии непонятного субъекта в задней кабине, особенно если он в ЖД-форме, требуется ехать снизу, находясь в слепой зоне; а если зацеперов несколько, лучше во избежание травм садить кого-нибудь на шухер в первый вагон. Лучше всего ехать в компании, когда зацеперов много, помогало в большинстве случаев просто ничего не может сделать. Обычно достаёт фотик и начинает снимать всё происходящее. Хотя бывают и агрессивно настроенные, которые при обнаружении зацеперов тут же выскакивают на первой платформе и любят от души засвистеть в них бутылку, лом или каменюгу, а то и помахать кулаками.

ЭД4М(К), ЭД9М(К) и ЭД9Э - самые соверменные российский электропоезда, которые до сих пор выпускаются.
Итак, места для зацепа на ЭД4М. На фото электропоезд №271 с модифицированным зацепом и множеством дополнительных опор, но с еще старыми ручками за которые не очень удобно держатся.

Фото | Описание
 | * Зацепер стоит на подстекольном поручне, несмотря на кажущуюся миниатюрность на фото, поручень довольно большой. Тем кто едет таким образом, при битком зацепе, стоит иметь ввиду что за тот же поручень может держаться нижний зацепер и нужно смотреть куда наступаешь дабы не переломать товарищу пальцы.
 | * Зацепер стоит на демпфере(буфер), на ранних моделях этой штуки нет. Так же их любят мазать солидолом. В случае наличия буфера -- самая удобная для зацепа позиция. 95% времени на зацепе ЭД4М проводится именно в ней.
 | * Зацепер сидит на демпфере (буфере), все таки лучше держаться. Иногда бывает грязным, так что если хочется сидеть - лучше на подстекольном поручне (см. ниже)
 | * Зацепер сидит на подстекольном поручне, держась за центральный поручень.
 | * Ещё одно опасное висячее положение, также известное как "вдоль-борт-лукинг". Один из вариантов исполнения. Используется в основном для быдло-менто сканнинга, а также для просмотра околорельсной дороги при принятии решения о сходинге на ходу.

Эволюция ЭД4М/ЭД9М
Условно делиться на 3 части
  • 1) "Старые" ЭД4М/ЭД9М
    • Номера: у постояннотоковых до ЭД4М-0274 включительно. У ЭД4М-0275 ещё старые "подоконники", но уже множество поручней. У переменнотоковых до ЭД9М-0259 включительно (подавляющие большинство по сравнению с "новыми" ЭД9М)
    • Особенность: минимум поручней и подножек, неудобные подоконные угловатые поручни. Примечание: у некоторых самых старых ЭД4М (первая сотня, или даже пятидесятка: ЭД4М-00XX ) изначально отсутствовали ВСЕ поручни, впоследствии на многих из них приварили самодельные. Будьте осторожны! К такому типу относятся также все ЭД4МК и все ЭД9МК, некоторые из них кастраты
    • Межвагон у всех резиновый; двери обычные
    • Примечание: у большинства (а скорее всего всех) ЭД4МК и ЭД9МК снят буфер. Ныне ЭД4МК и ЭД9МК не выпускаются, сейчас работают на экспрессионых маршрутах.
  • 2) "Новые" ЭД4М/ЭД9М, ЭД9Э-0001
    • Номера: у постояннотоковых с ЭД4М-0276 включительно и выше. У ЭД4М-0275 ещё старые "подоконники", но уже множество поручней. У переменнотоковых с ЭД9М-0260 включительно и выше; также ЭД9Э-0001, остальные ЭД9Э - "кософарые"
    • Особенность: увеличилось кол-во поручней и подножек чуть более чем в 2 раза. Теперь организовывать бигвеи и сходить/залазить на ходу гораздо проще
    • Межвагон в основном резиновый (двери тоже обычные); у некоторых поздних межвагон гармошка, двери соответственно - прислонно-сдвижные.

Отличия между старыми ЭД4М (ЭД4М) и Новыми.

ЭД4М/ЭД9М
Старые | Новые
Общий вид
Подоконный поручень (вид сверху)
Держимся за подоконный поручень

  • 3) "Кософарые" ЭД4М, ЭД9М (ЭД9Э) как следует из названия фары у этих ЭД-шек скошены, так же немного отличается кабина.
    • * Номера: Первая ЭД4М с такой формой кабины: ЭД4М-0406. Первая переменнотоковая "кософарая"ЭД9М-0262 Причём выше этого номера не все идут кософарые, вперемешку бывает и кософарые"У переменнотоковых а также начиная с ЭД9Э-0002 и выше. (Все ЭД9Э "кософарые", кроме первойЭД9Э-0001 )
    • Особенность: В основном схожи с предыдущими "новыми" ЭД4М, ЭД9М. Междустёкольный поручень теперь стал круглым и более удобным для держания, исчезли боковые прорезиненные "штыри" по бокам от окна, дополнительная подножка под каждой фарой
    • Межвагон: у всех зефир - гармошка, двери тоже у всех кософарых прислонно-сдвижные.

  • 4) "Круглая" ЭД4М-0500 В серию пока не пошла
    Пока гоняют на испытаниях по Щербинскому кольцу (возле платформы Щербинка курского направления мосузла)

Примечание:

Другие модели ПС с мордой ЭД4М

* Переделаны из круглых ЭР2, кабина как у серийных ЭД4М середины выпуска.
Всего 5 штук - 001, 002 (ныне переименованы в ЭР2К с возвращением изначального номера: ЭР2К-1019 и ЭР2К-1021), 005, 008и 010.

Модификации ЭД4М

Вид | ЭД4МКУ | ЭД4МКМ | ЭД4МКМ-АЭРО
Общий вид |  |  |
Зацеп | Антизацеперский (для заднего зацепа) Можно проехать только в межвагоне, а оттуда (по желанию) вылезти на руф | Удобная зона а-ля "опарыш". Межвагоны резиновые | Задний зацеп практически не отличается от обычной ЭД4МКМ, разве что цвет другой. Единственное ощутимое отличие для зацепера - в межвагоньях зефир гармошкой, а не резиной. прозефиривание нереально.
Фотопримеры зацепов | пока нет.. | в поиске.. | в поиске..
Где можно встретить и приписка | В данный момент находяться в ремонте: ЭД4МКУ-0151 ЭД4МКУ-0153 | Московская и Владимирская область, горьковское направление. Эксплуатируется в качестве экспресса Москва-Владимир Приписка единственного ЭД4МКМ-0155 | Аэроэкспрессы на савёловском направлении. Маршрут Моква Белорусская - Аэропорт Шереметьево (несмотря на то что аэроэкспрессы следуют по павеляге стартуют они не с Савёловского, а с Белорусского вокзала Москвы) Приписка ЭД4МКМ-АЭРО

Примечание Кэпа: под переменным током эксплуатируеться ЭД9М, который ничем внешне не отличаеться от ЭД4М. Поэтому для мануала по зацепингу на ЭД9М можно использовать эту статью.

Где можно встретить?

ЭД4М(К) широко распространены по всей России там где есть пути, электрифицированные постоянным током.
Особенно много их на мосузле, с каждым годом вытесняет всё больше и больше старые квадратные ЭР..
На Украине есть единственная ЭД4М - ЭД4М-0223

ЭД9М(К) распространены в России на жд с переменным током, в некоторых местах (например, в КМВ на направлении Минеральные Воды - Кисловодская) ЭД9М является единственным типом пригородного ПС. В Белоруссию до станции Орша (Витебская область) со Смоленска ходят российские ЭД9М.
Ещё немного ЭД9М есть в Казахстане

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Фронт-зацепинг

Вернуться

Фронт-зацепинг

Езда на передней кабине, в большинстве случаев в слепой зоне, невидимой для машиниста. Фронт-зацепинг предполагает наличие и применение навыков обычного зацепинга сзади, но вносит некоторые усложнения.

Выбор маршрута

Нежелательны переезды, посты безопасности и прочее, желательно чтобы участок был однопутным и вообще максимально глухим - были случаи, когда состав останавливается посреди перегона из-за того, что фронтовиков сдают по радиосвязи. Идеально, если помощник при всем этом находиться в хвостовой кабине. При фронте на участках с двумя путями и более, желательно по расписанию убедиться в отсутствии встречных, но вот сложно предугадать насчет экспрессов, а так же ПДСов и вовсе непредсказуемы товарняки, так как те вообще вне расписания.

Выбор снаряда

Для фронт-зацепа нежелательны какие-либо другие электрички, кроме как ЭР2 Подходят и остальные электрички, имеющие возможность зацепиться в слепой зоне, это намного менее комфортно, от того и опасней. Однако некоторые начинали сразу с неудобных - ЭД4М.

Техника исполнения

Залаз

Залезать нужно максимально незаметно:
  • быть незаметным для машинистов и пассажиров;
  • исключить шорох камней при подходе;
  • залезать максимально аккуратно, без стуков и резких движений, т.к. поезд качается;
  • Ночью и в сумерках нужно быть особо внимательным, т.к. руки могут преградить свет буферных фонарей, и машинист заметит что со светом что-то не то. Есть много способов залаза, но в первую очередь самый незаметный, к сожалению не везде он возможен.

Незаметный залаз

  • Нам нужна платформа под которую можно залезть.
  • Место у передней кабины и передняя сцепка не должны просматриваться входящими/выходящими пассажирами.
  • Платформа должна быть прямой, на кривых помошник может выйти для контроля дверей и по возвращению спалить контору.
  • Если электричка кабиной не доехала до вас более 1 метра, а возможности переместиться к ней поближе, не вылезая из под платформы нет, то лучше подождать следующую, иначе может услышать/увидеть машинист. Пример хорошего залаза и антипример выбора участка для поездки.
  • Если помогала выглядывает (выходит) палить платформу, что бывает и на прямых платформах, возможность успешно залезть тоже есть.
  • Лезть следует после открытия дверей, но не сразу, а чуть подождав - чтобы дать ему время высунуться из служебного тамбура и повернуть голову в сторону хвоста (выйти из состава и пойти в сторону середины).
  • Лезем очень тихо и быстро, в момент залаза следим в щель между платформой и собакой за помогалой, чтобы он нас не заметил.

Минус залаза на кривых платформах

Если помогала выходит из собаки и идет далеко в центр платформы, нам придется некоторое время посидеть на фронте, ожидая его возвращения. В это время мимо нас, скорее всего, пройдёт не один пассажир. Часто они ничего не говорят от ошарашенности/похуизма в терминальной стадии, а еще можно показать им жестами "молчите", но теоретически - могут стукнуть локбригаде.

Расположение на зацепе

Желательно заранее, находясь на заднем зацепе, четко понять, где находятся пределы слепой зоны и отработать сидение спиной к электричке, лицом к рельсам.
Едем сидя на сцепке или же стоя на метельнике, главное КРЕПКО держаться, продев одну руку в поручень, так как неизвестно откуда машинисту о вас могут доложить, и, может быть, он первый раз такую наглость видит. Возьмет и ебанёт экстренное торможение... За подстекольный поручень держаться нельзя - вас заметят. В меньшей степени это касается новых ЭД4М с круглыми поручнями, там можно аккуратно придерживаться.

Эвакуацыя

Подъезжая к конечному пункту, оцениваем обстановку на станции/платформе, смотрим, будет ли встречный, где стоит охрана, решаем, куда бежать.
Сразу после остановки БЕЖИМ что есть сил, желательно слегка наискосок по ходу поезда, если есть возможность, если нет - лучше прямо по рельсам, съёбывание против хода поезда вдоль его борта практически гарантирует пиздюли, если о вас по пути узнали, помощник может вылезти на подножку с противоположной стороны от платформы, с целью вас отпиздить, еще на малом ходу Если нет, то пробегаете 1 вагон как минимум и сразу же залезаете на соседнюю платформу, в зеркало во время бегства вас увидят.

НЕЛЬЗЯ:

Вылезать из под платформы до открытия дверей, электричка порой останавливается раньше чем надо и машинист "подтягивает" состав до полного въезда на платформу. Медлить с залазом, и тем более залезать с закрытием дверей, ибо не предугадаешь, в какой момент поезд отправится.

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Руфрайдинг

Вернуться

Руфрайдинг

ВНИМАНИЕ! СТАТЬЮ ДОЧИТАТЬ ДО КОНЦА! ЛУЧШЕ ВСЕГО ПЕРЕЧИТАТЬ РАЗА ТРИ!

ВНИМАНИЕ (2) ТРОГАТЬ ТОКОВЕДУЩИЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО. Смертность от удара током увеличилась за последнее время в пять раз! БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ

Контактная сеть

Основная опасность состоит в том что электропоезд, как понятно из названия, ездит на электричестве, и над вагонами висит контактная сеть (далее КС). Напряжение в ней 3 кВ (3 000 Вольт) постоянного тока, или 25 кВ
(25 000 Вольт) переменного тока, на разных дорогах по-разному. На МЖД используется постоянный ток (3 кВ).

Узнать, есть ли электрификация, и если да, то какого вида тока, можно на этой карте, которая охватывает постсоветское пространство. Проще всего это сделать по подвижному составу. Также можно визуально определить по изоляторам. На переменке изоляторы всегда массивные, и состоят минимум из 3-4 тарелок, на постоянке ограничиваются одним-тремя. Также, чаще всего, на постоянке контактная сеть имеет два провода, на переменке же провод всегда один.

Определение типа электрификации по Подвижному Составу (ПС)

Под постоянным током ходят:
  • Электропоезда серий:ЭР2, ЭР2Т,ЭР2Р, ЭД2Т, ЭД4М, ЭМ2, ЭМ4, ЭТ2М, ЭПЛ2Т
  • Электровозы: ВЛ10, ВЛ11, ЧС2, ЧС6, ЧС7, ЧС200

Под переменным током ходят:
  • Электропоезда серий: ЭР9, ЭД9, ЭПЛ9Т
  • Электровозы: ВЛ60, ВЛ80, ВЛ85, ЧС4, ЧС8, ЭП1

Токоприемник (Пантограф)

  • Токоприемник - устройство создающие электрический контакт между Контактной Сетью и Электропоездом.
  • Токоприемник находится под напряжению равному напряжению в контактной сети.
  • Рабочая высота пантографа от 40 до 160см.

Прикосновение к нему, ведёт к удару током, бывают случае - что может ударить и на расстояние!

Резисторы (Реостаты)

Резисторы — балластные сопротивления, подключаются к цепи электропоезда при разгоне и торможении для ограничения силы тока, проходящей через обмотки двигателей. Присутствуют практически на всех ныне действующих электропоездах. В ряде случаев (к примеру на ЭР2Р/Т, ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М) располагаются на крыше, в других случаях под вагонами. Представляют опасность для руфрайдера.

  • С концов реостатов имеются оголённые участки электрической цепи, которые находяться под напряжением! Также вполне возможно, что по недосмотру сотрудников депо под напряжением окажутся и радиаторы (пачка круглых железных пластин на реостатах).
  • Реостаты могут очень сильно нагреваться и соприкосновение с ними приведет к ожогам и порче одежды.

Помните что прикосновение к реостатам ведет к гибели с очень большой болью!

Тормозные резисторы на моторном вагоне.

Тормозные резисторы на прицепном вагоне.

Техника безопасности

Контакт с токоприемником,резисторами или другими частями на крыше электропоезда приведет к гибели.

Промежуток между верхом тоннеля или моста и контактного провода: 20см - пост. ток, 35см - перем. ток. В ряде мест контактная сеть выглядит зрительно ниже, и при расчётах безопасного положения под КС имеет смысл использовать минимальную рабочую высоту пантографа, т.е. 40 см.
Не забывайте, что находясь на руфе, а именно сидя на скамейке, не всегда можно безопасно проезжать под мостами. Есть и такие места, в которых с моста свисают помимо конташки другие провода, и они иногда проходят в непосредственной близости от скамейки - так, что контакта будет не избежать. Не сидите на скамейке под мостами!
Особенно такой пример показателен на Ярославке, при движении по медленному пути от Москвы, где мост перед Москвой-3, и при движении по быстрому пути на Москву между Яузой и Маленковской. Свисающие заизолированные провода (судя по всему, какие то элементы КС) там проходят прямо над скамейкой на высоте около 30 см над ней.

Категорически запрещено!

  • Приближаться на расстояние менее 1 метра к КС, токоприемнику и другим частям силовой цепи электропоезда.
  • Залезать на моторный вагон (тот, который с токоприемником).
  • Залезать на крышу в том случае, если вы видете незнакомые для вас элементы конструкции между вагонами или на крыше (к примеру, прокинутые над резиной провода). Они могут оказаться под напряжением!
  • Залезать на крышу в неприспособленных для этого местах (см. далее раздел [#Залаз|залаз]).
  • Кататься на крыше в дождь и тем более в грозу. В такую погоду воздух очень влажный и достаточно сильно ионизируется (думаю всем доводилось чувствовать носом характерный «грозовой» запах) в связи с чем проявляет совершенно иные свойства проводимости.
  • Прикасаться к пуско-тормозным реостатам.
  • Вставать/ходить в полный рост при движении поезда.
  • Обходить и обползать токоприемник и тормозные реостаты. Безопасного способа сделать это не существует!
  • Сидеть на самом краю крыши по бокам электропоезда т.к при любой стрелке или при любом торможении вагон может начать трясти и вы можете, потеряв равновесие, упасть с вагона.

Рекомендуется:

  • Находиться лицом по ходу поезда. Если всё же приходится находиться спиной, то это можно делать только в положении «сидя-пригнувшись» сбоку от КС.
  • Всегда следить за положением контактной сети. Если по курсу мост или тоннель, то там контактная сеть понижается, в этом случае рекомендуется лечь и подождать пока КС поднимется. Но обратное не верно - отсутствие препятствий не гарантирует высокое положение КС, поэтому нужно всегда быть бдительным.
  • Передвигаться только на четвереньках и сбоку от КС.

Залаз

При залазе остерегайтесь контактного провода!

Фото | Описание
 | Залаз с без лестничной стороны пантографного или из безпантографного межвагонья. 1. Встаём на буфер, держась за трубку и уголки в верхней части зефира 2. Перелезаем на средние рёбра жёсткости. 3. Если в межвагонье есть песочница или полукруглый выступ, рекомендуется встать на неё (лезть будет удобнее). 4. Ставим одну ногу внутрь верхней части резинового баллона (убедитесь что резина не надорвана!) или на верхнее ребро жёсткости (кому как удобнее), правую руку в опор на крышу, продолжая держаться левой за трубку 5. Делаем выход силы, перелезая на резину и затем на крышу.
 | После залаза поднимаемся наверх и садимся на прицепной вагон.
 | Залаз с зацепа ЭР2 1.Встаем ногой 2.Потом встаем на фару. 3.Перемещаем ноги на этот поручень 4.Задираем ногу на этот поручень. 5.Водосток в этом случае как поручень,хватаемся за него и так же задираем на него ногу. 6.Тут расположен "грибок" за него хватаемся рукой и подтягиваемся на крышу. Все действия заранее продумывайте. А лучше на стоячем поезде опробуйте.

Залаз с зацепа ЭД4М

Залаз с зацепа ЭД4М/ЭД9М в общем случае запрещён, потому как там нет достаточного количества конструкций, чтобы устойчиво на них удержаться. Исключение может иметь место только для зацеперов достаточно высокого роста и только во время стоянки поезда.

Руфрайд под переменным током

В связи с тотальной пропагандой опасности руфрайда под переменкой, доводим до сведения, что безосная езда на крыше поездов-переменников реальна, и практикуется многими перформерами(Юг, Киев). Но стоит помнить, что при переходе "на переменку", руфрайдеру, который до этого катался под постоянкой, нужно быть втройне осторожнее и не забывать, где он и что он делает.

Руфрайд под переменкой без соблюдения азов ТБ - смертельно опасен!

Поезда-переменники, имеют большое количество электрооборудования на крыше, что является дополнительной угрозой для перформера, дуговой пробой от КС может достигать 40 см, против максимальных 10-ти на постоянке, а из-за наличия воздушного выключателя и токоведущей шины, перемещение по вагонам на поездах-переменниках затруднено. Воздушный выключатель, токоведущая шина находиятся под напряжением в 27 000 В!

Поезда-переменники: ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9пк, ЭР9М, ЭР9Е, ЭР9Т, ЭПЛ9Т

Смотри также:
Контактная сеть
Определение КС
Крышевое оборудование
Руфрайд под переменным током

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Руфрайдинг под переменным током (25 000 вольт)

Вернуться

Руфрайдинг под переменным током (25 000 вольт)

Руфрайдинг(руфрайд, РР)(от англ. Roof - крыша, Riding - езда) - проезд на крыше поезда. Считается одним из самых опасных видов трейнсёрфинга из-за наличия контактной сети и электрооборудования на крыше вагона, либо низких препятствий над крышей, а также определённой сложности и опасности процесса залезания или спуска с крыши на ряде поездов. Отличается от других дисциплин минимальной необходимостью держаться, полным углом обзора и большей свободой передвижения. Руфрайдинг под разными типами электрификации несколько отличается, как по уровню опасности, так и по технике исполнения.
В России на ж/д используют 2 типа электрификации контактной сети: постоянным током, напряжением 3.3 кВ, и переменным в 27.5 кВ; 50 Гц.

Введение

Руфрайдер в первую очередь должен знать, как быстро отличать разные типы электрификации. Проще всего это можно сделать по подвижному составу, так что запоминайте, котятки:

Под постоянным током ходят поезда: ЭР2, ЭД4, ЭМ2, ЭМ4, ЭТ2
Под переменным током ходят поезда: ЭР9, ЭД9, ЭМ9, ЭП1, '''ЧС8''
Определить электрификацию визуально также можно по устройству контактной сети. На переменке изоляторы обычно состоят минимум из 3-рех тарелок, когда на постоянке ограничиваются всего одной-двумя. О роде тока еще судить по конташке - на постоянке чаще можно видеть два провода, делают это для лучшего токосъема, на переменке же, провод всегда один.

Подробно о тонкостях езды под переменным током

Руфрайд под переменкой, без соблюдения техники безопасности может быть смертельно опасным!Поезда-переменники, имеют большое количество электрооборудования на крыше, что является дополнительной угрозой для перформера, электрический пробой от 27000 вольт может достигать 20 см, против максимальных 3-рёх на постоянке, а из-за наличия воздушного выключателя и токоведущей шины, перемещение по вагонам на поездах-переменниках затруднено. Все электрооборудование на моторном вагоне - токопирёмник, шины, главный выключатель и разрядник находятся под напряжением в 27 000 вольт!

Немножко физики

Чем отличается долбоёб на крыше от опытного руфрайдера? Правильно! Руфрайдер хоть немного разбирается в устройстве электропоезда и знает, что трогать можно, а что нельзя, долбоёбы же жарятся и попадают в сводки ЧП новостей. Так что, давайте рассмотрим физические факторы, влияющие на безопасность руфрайдинга.

Для дальнейшего понимания материала, необходимо знать следующие понятия:
Пробой (воздушный пробой) - физический процесс, при котором электрический заряд проходит через воздушный слой, в следствии его сильной ионизации. Длина пробоя зависит от многих факторов.
Дуга - физическое явление, при котором в результате пробоя, воздух сильно ионизируется и переходит в плазменное состояние, что является каналом для электрического заряда. Дуга может "тянуться" значительно больше, чем аналогичное пробивное расстояние.
Искровой разряд - форма электрического разряда, происходящая в газах, когда мощности источника электричества не хватает для поддержания устойчивой дуги. В отличии от дуги, искровой разряд обычно происходит между фазой и электронейтральным не заземленным проводником.

Чем выше ампераж - тем толще и сильнее "тянется" дуга.
Чем выше напряжение - тем больше пробивное расстояние.

Три главных фактора, влияющих на расстояние пробоя:

  • Наличие заземления тела перформера
  • Влажность воздуха и погодные условия
  • Индукционная наводка и сопротивление

Заземление

Для справки: при опускании токоприёмника, машинист обязан разомкнуть воздушный выключатель. Для чего это делается? Это необходимо для того, чтобы пантограф при опускании был одним потенциалом с контактной сетью. Ибо подключенный к цепи пантограф - находится под нагрузкой, потенциалы достаточно различны, из-за чего между полозом ТП и проводом возникнет устойчивая электрическая дуга, которая приведет к неизбежной порче токосъемника и контактного провода. Между полозом пантографа в электронейтральном состоянии и КС возникает дуга искровой разряд длиной не больше 4 см.

Вывод: «Без заземления, пробой на переменке весьма мал, однако стоит телу заземлиться, как перформера может уебать дугой за полметра»

Бытует мнение про метровые, а то и двухметровые дуги... Однако это все ложь, пиздежь и провокация. Ведь крыша вагона - "земля". А самые короткие изоляторы на крыше имеют длину около 40 см. Был бы пробой больше 100 см, крышу бы постоянно пробивало. Из этого следует, что даже в дождь, пробоя больше 40 см НЕ БУДЕТ!

Влажность

Многие думают, что покатушки в дождь на крыше под переменкой - откровенный суицид. Ничего подобного! Как показала практика - влажность воздуха не особо значимый фактор. Пробивное расстояние от влажности воздуха на прямую не зависит, но всем известно, что влажный воздух хороший проводник. Горький опыт 12.11.2012 показал, что даже в 100% влажность(густой туман), заземленного перформера не уебало дугой, когда тот поднес руку на 12-15 см к крышке ГВ. Однако позже он получл удар дугой на расстоянии ~8 см от поворотного изолятора ГВ.

Индукционная наводка и особенности пробоя различных материалов

Индукционные наводки возникают от любого высоковольтного электрооборудования , в нашем случае это крышевое оборудование моторного вагона(ГВ, разрядник, шины) и контактной сети. Высокие напряжения создают магнитные поля рядом с оборудованием. Элктромагнитные поля могут ионизировать воздух, вследствие чего воздух будет пробиваться значительно лучше! Это является особенностью переменного тока высокого напряжения. Из-за этого переменка, при одинаковой величине напряжения, будет пробивать БОЛЬШЕЕ расстояние, нежели постоянка (Примечание: только если тело заземлено).

Помните: Человеческое тело обладает достаточно большим сопротивлением, нежели металлы. Как известно - ток течёт по пути наименьшего сопротивления, и ему "не выгодно" течь по телу. Однако, если же у вас на одежде или те более на теле есть что то металлическое (пирсинг, браслеты из металла, крестик, цепочки, кольца), будьте готовы к тому, что пробой может произойти как раз по металлическим няштячкам. Необходимо исключить критическое сближение(40 см) железяк на теле с токоведущими частями.

Горький опыт в Киеве доказал этот факт. Перформера пробило дугой с КС в наручные металлические часы. Так что помните - не машите руками на крыше, если у вас есть часы, не суйте мокрые руки к оборудованию и всегдаследите за дистанцией между телом и токоведущей частью.

Два вида руфрайдинга...

Если руфрайдинг под постоянным током можно, грубо говоря, считать относительно безопасным, вне зависимости от вида и исполнения, то громозкое оборудование на крыше моторных вагонов поездов-переменников и бОльшие пробивные расстояния на 27 кВ, то руфрайд под переменкой значтельно опасен, если не соблюдать простые правила поведения. Условно можно выделить два вида проезда на крыше: «безопасный и опасный».

Безопасный руфрайдинг под переменкой

Безопасным руфрайд подразумевает проезд трейнсёрфера на крыше поезда-переменника, с минимальным рискомдля здоровья и с максимальным расстоянием до токоведущих частей состава(+80 см). Заключается он в следующем - перформер поднимается по лесенке и садится задницей на крышу прицепного или головного вагона, руками держась за поручни около главного выключателя (уголковый/лестничный), или за выступающую на крышу лесенку, при этом держит дистанцию 80-100 см от главного выключателя и разрядника. Для новичков лучше всего использовать межваг между последним(головным) и предпоследним(моторыным) вагоном.

ВАЖНО: Браться за внешний край уголкового поручня при наличии разрядника ЗАПРЕЩЕНО!
Расстояние от руки до коронки разрядника может достигать 30 и менее сантиметров

При таком способе проезда, можно ехать даже вдвоем, однако тот, кто едет ближе с центру крыши, должен помнить, что держаться можно только за прямые части поручня, на вид он очень удобный, но если не знать куда нельзя класть руку, поезда может закончится плачевно... В принципе, такой вид руфрайдинга, разрешает проезд даже в дождь, ведь если сидеть с краю вагона, то до ближайшей токоведущей части будет свыше 80-90 см, что гарантирует отсутствие пробоя даже в ебанутый дождь! Стоит также понимать, что «находиться как можно дальше от ГВ», вовсе на означает что нужно сидеть на самом краю крыши, ведь можно и улететь с крыши. И тогда здравствуй травматология и ЧМТ;)

Примечание: Если хочешь первый раз проехаться на крыше, но боишься злой переменки, то такой вид руфрайда для тебя будет в самый раз!

Имеется еще один способ безопасного руфрайдинга. Заключается он в проезде на крыше прицепного вагона, рядом с моторным, со стороны реостатов. Таким образом получить удар в 27 кВ возможно только лишь от конташки.Начинающим этот способ мы не рекомендуем, ввиду сложности залаза на крышу, ведь там межваги не имеют даже ящичков-песочниц. Залазить приходится по рёбрам жесткости, держась за пневмомагистраль.

Опасный руфрайдинг под переменкой

Этот вид руфрайдинга подразумевает нахождение перформера полностью на крыше вагона - сидя, лежа или даже стоя в полный рост. Такой способ подходbn опытным и бесстрашным руфрадерам, однако вероятность выпилиться у тебя будет намного выше(!), чем в случае с, так называемым, «безопасным вариантом». Но все же, это также не считается уебанством и откровенным суицидом, данный вид проезда полностью аналогичен типичному руфдайду под постоянкой, но тем не менее опаснее примерно в 10 раз. Особенностью такого способа является свобода передвижения по вагону, возможность проезда одновременно большего количества народа и открывает вам дисциплину - руф-хайдинг, при которой перформер может беспалевно залегать посередине крыше, когда нету возможности прятаться в межвагах.

ВАЖНО: Исполнение данной дисциплины не гарантирует вам сохранность здоровья и жизни.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО:

  • Приближаться ближе чем на 50 см к токоведущим частям электропоезда!
  • Вставать в полный рост, если ваш рост превышает 165 см.
  • Ехать посередине крыше с ногами в дождь/сильный туман.
  • Стоять на вагоне при проезде под мостом/в туннеле.
  • Пытаться перебраться с прицепного на моторный вагон, пытаясь обойти оборудование
  • Находиться на моторном вагоне в дождь или сильный туман

При проезде в полный рост всегда следите за стропами, проводами, которые отходят от контактной сети вправо на столбы, при высоком росте, расстояние до этого провода может быть очень малым. Перед мостом, струны, на которых держится контактный провод всегда ниже, например на перегоне Золотушка - Скачки, он находится на высоте 175-180 см от крыши вагона.

Фронт-руфрайдинг

Фронт-руфрайдниг(ФронтРР) - проезд на крыше головного вагона. ФронтРР, по некоторым соображеням немного опаснее обычного руфрайда, т.к. поток ветра в лицо на скоростях выше 80 км/ч ощущается заметно сильнее, чем на крыше последнего вагона, что может стать серьезной помехой при выходе на край вагона. Во-вторых мы имеем повышенное палево от встречек и прохожих, особенно на переездах и постах безопасности. Также готовьтесь к экстренному торможению, если вы будете отбрасывать тень, которую увидят машинисты.
Выполняется фронт-руфрайдинг аналогично обычному руфрайду на последнем вагоне. Однако помните, лестница и порчуни будут против хода движения поезда! Забравшись на крышу аккуратно по левому краю вагона, в полу-присядку, добирается и ложится/садится на вагон. Эвакуация происходит по двум сценариям - либо руфрайдер прозефиривается обратно в вагон, либо спокойно выходит из межвага а платформу.

Помни:Эвакуируясь на бесплатформенную из первого межвага, вы можете быть замечены лок-бригадой

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Бетвинвагонрайдинг (Езда между вагонов)

Вернуться

Бетвинвагонрайдинг (Езда между вагонов)

Езда между вагонами поезда, развитие бэксайд зацепинга. Также на сленге трейнсёрферов межвагонье именутся как «МВ», «битвин», «промежка». Электричкер встаёт на межвагонные розетки-«жоксы», буфера, лестницы, ящики и прочие выступающие части между вагонами и цепляется за поручни или лесенки. Можно либо стоять и держаться за 1 вагон по аналогии с бэксайд-зацепингом (обычно применяется при езде на лесенках или ящиках), либо встать боком, ставя ноги на разные вагоны (удобно при езде на буферах или розетках), либо поставить одну ногу на розетку, другую на буферное сцепление вагонов. Также можно удобно сидеть на ящиках, держась за лесенку. А самый удобный вариант — лечь или сесть на резину. Преимуществом данного способа является его относительная беспалевность (так как с того же переезда заметить человека между вагонов за доли секунды почти невозможно, если он не высовывается вбок или на крышу в явном виде), а также возможность как забраться на крышу, так и в вагон через резину на большинстве поездов.
Если на большинстве грузовых вагонов перелезание с боковой подножки в межвагонье не представляет большой сложности, то на вагонах пассажирских поездов, особенно электричек и дизелей, залезать в межвагонное пространство пассажирских поездов удобно разве что с высоких платформ, используя розетки или просто дотянувшись ногой до буфера, или же изнутри через резину. Залаз же или слаз на землю или низкую платформу гораздо менее тривиален. В этом случае следует остерегаться кабелей и не использовать их в качестве опор. Кабель может просто вылететь из гнезда, оборваться от старости; на нём может не быть изоляции, или она может быть легко повреждаема, а там высокое напряжение…
При перемещениях в месте сцепления вагонов нельзя задевать концевые краны тормозной и напорной магистралей во избежание потери опоры под ногой (кран не годится как опора!) и возможного срыва крана и спуска давления — в этом случае плохо будет всем, ибо последнее может быть чревато потерей возможности открывать двери в задней относительно крана части состава, или — хуже того — тормозить ей, что может в экстренной ситуации привести к катастрофе поезда (а может и не привести, если помогало, мент или просто пассажир «по ту сторону крана» по команде машиниста сдёрнет обычный стоп-кран, для чего там на всякий случай и положено сидеть хоть кому-то).

Торец моторного вагона ЭР9М со стороны без токоприёмника. В левой части есть полукруглый выступ, удобный для залаза. Наверху - изолятор межвагонной токоведущей шины - при наличии таковой залезать на зефир и середину крыши нельзя!

Торец моторного вагона ЭД4МКМ-АЭРО с межвагонным переходом типа гармошка (непролезабелен) со стороны пантографа.

Розетка в межвагонье ЭД4М. Рычаг опущены (можно вставать на него или на ползуны).

Розетки в межвагонье ЭД4М с открытой крышкой и поднятыми рычагами. Вставать можно только на ползуны (два неподвижных штыря по бокам от розетки), на крышку и рычаг нельзя (предварительно надо закрыть и опустить рычаг)

Стойка на рычагах розеток-жокс. Желательно при этом держаться за поручень, на котором можно повиснуть, т.к. розетки - не очень надёжная конструкция и их рычаги изредка обламываются

Молодёжное Движение Зацепинг


Молодёжное Движение Зацепинг - Зацепинг на автомотрисах

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Зацепинг на автомотрисах

РА1 РА2 АЧ2

Upd 14 07 2017


Вики: Зацепинг на РА1

Вернуться

Зацепинг на РА1

Дизель-поезд РА1 - Российский дизель-поезд.
Состоит из одного (иногда двух) вагонов.

Задний зацеп РА1

Задний зацеп на РА1 достаточно прост.
Фото примера 1-way:

Межвагон-райдинг

РА1 это одновагонный тип поезда. То есть на этом поезде нет резины в межвагонья,
что к сожалению исключает проникновение в межвагон со стороны салона.
А поезда соединяются вот так:

Общее

РА1 - один из наиболее идеальных дизель-поездов для руфрайдинга.
При этом руфрайд на РА1 имеет множество преимуществ по сравнению с руфрадом на других видов поездов. По габариту крыша РА1 расположена как и у всех тепловозов и даже практически всех дизель-поездов, теоретически можно осуществлять руфрайдинг чуть ли не в полный рост даже на электрифицированных линиях. Однако следует помнить что на малодеятельных участках без конташки, там где тепловозы ходят очень редко или вообще не ходят (то есть ходит только этот дизель-поезд) может быть негабарит,в виде разросшейся листвы деревьев, вы можете зацепится за ветку и упасть. Выхлопа на данном поезде нет!

Техника залаза на руф

Вылаз с заднего зацепа РА1 на крышу

Самый безопасный способ
Поднимаемся на самые верхние горизонтальные поручни, потом встаём на дворник и держимся за крышу, потом перекидываем одну ногу с дворника на вертикальный поручень

далее карабкаемся руками по крыше, и вылазием на руф!

НЕ ЗАБЫВАЕМ О КОНТРОЛЕ НЕГАБАРИТА НА НЕЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ПУТЯХ И РАСПОЛОЖЕНИЯ КС НАД РУФРАЙДЕРОМ ПРИ ПРОЕЗДЕ НА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ПУТЯХ

Где можно встретить?

  • РА1 в основном ходят по России по многочисленным неэлектрифицированным линиям
  • Также они эксплуатируются в Венгрии и Чехии

Ближайший РА1 к Москве:

РА1 можно найти в Новомосковске, Смоленске, Брянске, Тульской области, и еще во многих городах

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Зацепинг на РА2

Вернуться

Зацепинг на РА2

Дизель-поезд РА2 - самый новый российский дизель-поезд.
Состоит из трёх (иногда двух) вагонов.

Задний зацеп РА2

Задний зацеп на РА2 достаточно прост.

Фото примера 2-way

Межвагон-райдинг

У ранних РА2 межвагон представляет собой резину, как и на большинстве электричек ЭР и ЭД
Более поздние (таковых большинство) РА2 снабжены гармошкой, что, к сожалению исключает проникновение в межвагон со стороны салона.

Сами межвагонья, у ранних РА2, оборудованных резиновым суфле:

У РА2 с гармошкой межвагон, к сожалению, очень лысый, хуже чем даже на самый плохих межвагоньях у ПДС.
В любом случае вполне можно ехать в межвагоне, стоя на двух кранах, залезая с земли.

Общее

РА2 - один из наиболее идеальных дизель-поездов для руфрайдинга.
При этом руфрайд на РА2 имеет множество преимуществ по сравнению с руфрадом на других видов поездов. По габариту крыша РА2 расположена значительно ниже всех тепловозов и даже практически всех дизель-поездов, теоретически можно осуществлять руфрайдинг чуть ли не в полный рост даже на электрифицированных линиях. Однако следует помнить что на малодеятельных участках без конташки, там где тепловозы ходят очень редко или вообще не ходят (то есть ходит только этот дизель-поезд) может быть негабарит,в виде разросшейся листвы деревьев, как и случилось это на первом в истории руфрайдинга РА2 12 июня 2011 года.

Выхлоп

Насчёт выхлопа. Анонимус, ездивший на крыше подтверждает, что выхлопа даже на высоких скоростях ~80 км/ч сколько-нибудь серьёзного замечено не было. На крыше каждого головного вагона по маленькой выхлопной трубе (практически как на легковушках), при поднесении руки ощущаешь только тёплый воздух (ой, выхлоп) от-тудова.

Техника залаза на руф

1) Вылаз с заднего зацепа РА2 на крышу

Самый безопасный способ
Поднимаемся на самые верхние горизонтальные поручни, встаём на четвереньки на стекло и медленно, аккуратно ползём наверх. Слазить в обратном порядке тоже на четвереньках. Теоретически можно спрыгнуть с крыши прямо на землю/платформу (так как я выше уже говорил, что дизель-поезд низкий). Можно попросить товарища на заднем зацепе, чтоб попридеражл при спуске и/или залазе на крышу, но в принцицпе и одному несложно вылезти на руф.

2) Вылаз с межвагонья на крышу

Довольно упоротый способ. Как правило применяется одновременно с прозефириванием на крышу. Подробности - в разработке...

НЕ ЗАБЫВАЕМ О КОНТРОЛЕ НЕГАБАРИТА НА НЕЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ПУТЯХ И РАСПОЛОЖЕНИЯ КС НАД РУФРАЙДЕРОМ ПРИ ПРОЕЗДЕ НА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ПУТЯХ

Где можно встретить?

  • РА2 в основном ходят по России по многочисленным неэлектрифицированным линиям
  • На Украине есть единственный РА2, приписки Фастов
  • В Литве есть аж 4 РА2
  • В Белоруссию в Витебск со стороны России заходят РА2 сообщением Смоленск-Витебск и Великие Луки - Посинь.

Ближайший РА2 к Москве:

  • 1) ходит по маршруту Голутвин-Озёры (Казанское направление, ветка на Рязань);
  • 2) ходит по неэлектрифицированному участку Ожерелье (Павелецкое направление) - Узловая (или Урванка).
    к Санкт-Петербургу: Новосокольники (маршрут Великие Луки - Посинь), а также на неэлектрифицированном ответвлении через Приморск на Выборгском направлении.

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Зацепинг на АЧ2

Вернуться

Зацепинг на АЧ2

Дизель-поезд АЧ2 - Автомотриса Чехославского производства.
Состоит из трёх, двух ( а иногда и одного) вагонов. Часто можно встретить в сцепке с РА1.

Задний зацеп на АЧ2 достаточно прост.

Межвагон-райдинг

АЧ2 это одновагонный тип поезда. То есть на этом поезде нет резины в межвагонья,
что к сожалению исключает проникновение в межвагон со стороны салона. А поезда соединяются вот так:

Общее

АЧ2 - поезд который удобно цеплять сзади, насчёт руфрайда ничего сказать не могу, его никто не руфрайдил вы можете быть первыми. В теории руфрайд возможен, но пока не практиковался.

Выхлоп

Насчёт выхлопа. Выхлопа даже на высоких скоростях ~80 км/ч сколько-нибудь серьёзного замечено не было. На крыше каждого головного вагона по маленькой выхлопной трубе (практически как на легковушках), при поднесении руки ощущаешь только тёплый воздух (ой, выхлоп) от-тудова. Также зимой оттуда могут лететь искры.

НЕ ЗАБЫВАЕМ О КОНТРОЛЕ НЕГАБАРИТА НА НЕЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ПУТЯХ И РАСПОЛОЖЕНИЯ КС НАД РУФРАЙДЕРОМ ПРИ ПРОЕЗДЕ НА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ПУТЯХ

Где можно встретить?

  • АЧ2 в основном ходят по России по многочисленным неэлектрифицированным линиям
  • Также такие поезда можно встретить в Украине и Армении

Ближайший АЧ2 к Москве:

АЧ2 можно найти в Новомосковске, Смоленске, Брянске, Тульской области, и еще во многих городах.

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Зацепинг за трамвай

Вернуться

Зацепинг за трамвай

Вполне не трудная и не очень опасная версия зацепинга наземного транспорта.
лучше всего для этого подходят трамваи "с колбасой",то есть имеющие заднее сцепное устройство.
Трамвай не очень быстро разгоняется,поэтому при случайном падении или неудачном сходе возможности травмирования сводятся у минимуму. Трамваи бывают разных видов:

1)Tatra T3

На таком трамвае удобен класический зацепинг,даже если на нем нет "колбасы". Так же практиковался фронт-зацепинг,со слепой зоной все ок)

2)Трамвай КТМ

На таких трамваях порой даже бывают лестницы сзади,но остерегайтесь трубы на крыше-провод сме,так как он находится под напряжение! Если на данном и похожих трамваях лестницы нет,то можно встать ногами на бампер,и держаться за бок стекла.

3)Самый новый трамвай Москвы-PESA.

С виду он кажется просто нецепляемым,но его уже попячили в декабре 2015) Внутри много камер,в том числе и та, которая палит заднее стекло,но в них обычно не смотрят. Ходят на маршрутах Краснопресненского трамвайного депо. Ниже прикреплены фото и видео гайды по зацепу данного трамвая.

  • 1-правая рука.(напряг идет на 4 пальца,весьма трудно.
  • 2-левая рука.(облокотившись на эту панель и плечом на стекло.
  • 2-левая нога.(отверстие очень маленькое,советую делать это в кросовках или кедах. Ну а левая нога просто так висит,когда пытался зацепить его, в середине пути этой ногой коснулся замли, и упал, так что следите за этим:)
    • В теории возможен руфрайд этого трамвая. Он заключается в том что перформер перепрыгивает с крыши остановки на крышу трамвая(о, да это только для упоротых военов). Но даже в таком безумии можно свести какой либо риск к минимому.

Вот несколько рекомендаций:

  • 1.Котактная сеть. Напряжение котканой сети трамвая 500 вольт. Вследствие этого пробивное расстояние не так уж велико но риск все же есть. Для залаза лучше выбрать остановку где токоприемник практически полностью разложен, что бы перформера не пробило во время прыжка с остановки.
  • 2. Параметры для выбора останвки.
    • 1) КС
    • 2) Расстояние от края крыши навеса до крыши трамвая(Лучше выбрать такую остановку что бы это расстояние было минимально возможным тогда и прыжок совершать не придется, вы просто аккуратненько перелезете на крышу)
    • 3)Удобство крыши навеса(Навесы на остановках бывают самые разные. У некоторых крыша в форме полукруга у некоторых плоская. Материал из которого сделана крыша тоже разный. Это может быть железо или же поликобонат. Внимание! На остановки с крышой из поликарбоната лучше не лезть, этот материал не способен выдержать человека и крыша просто провалится под вами!)
  • 3.Крыша трамвая. Крыша траивая Pesa вся напичкана электрооборудованием. Незнакомые вам предметы лучше не хватать!!!
  • 4.Прочее.
    • 1)Запал и способы его избежать. Спалить вас может много кто. Либо сам вагоновожатый в зеркало заднего вида либо идейный может сообщить ему о том что кто то залез на крышу. Так же до подьезда трамвая к остановке не вставайте на крыше в полный рост и не делайте прочие глупости что бы не превлекать к себе внимания. Лучше всегл лечь на живот и ждать приезда трамвая. Запал более вероятен в светлое время суток, так что сие действо лучше проводить когда уже стемнело.
    • 2)Эвакуация. Сам метод эвакуации не доработан до конца но вот возможные варианты:
      • 1)Слезть так же как и залезли, т.е. через крышу остановки , но следует помнить про крышы из поликорбаната, ага.
      • 2)Просто спрыгнуть. Проще если у вас большой рост. Но этот способ череват травмотизмом так как трамвай Pesa весьма высокий.
      • 3)Скатится по гармошке, придерживаясь за ее зажимы. Важно!!! Зажимы сделаны из металла и у них острые края , без перчаток вы нехило порежете об них ладони рук и пальцы.
      • 4)В теории на крыше трамвая могут быть крепкие выступы к которым можно привязать веревку по которой вы сможете спуститься. Внимание!!! Данная техника еще не практиковалась и это лишь теоретические данные. Не уверен не делай, делаешь не бойся! Трамвай Pesa еще никто не руфрайдил, будте первыми!)

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Зацепинг в метро

Вернуться

Зацепинг в метро

Вагоны 81-717 оборудованы удобными поручнями и ступенькой по всей ширине вагона.
Они очень удобны для первой поездки

Предварительно станция изучается на предмет наличия "недоразумений" - (работники метро полиция, красные шапки и т.п.) – ИХ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО!
Важно своевременно залезать-слезать с поезда(в момент открытия дверей) а также отслеживать потенциальных "стукачей" из числа пассажиров. В идеале залаз незаметен и даже уезжающий поезд с "пассажирами" абсолютное большинство не видит, люди смотрят как бы сквозь него и мимо, ну уехал поезд и уехал. Тут момент - одежда должна быть неброской, лучше в тон поезда, просто яркое пятно например оранжевой куртки будет 150% бросаться в глаза.
Вот наглядный пример -

При малом пассажиропотоке "провожающих" на платформе обычно не остается. Да, и еще, прогресс - неприятная штука. Раньше станции не были оборудованы видеокамерами и прочими "благами цивилизации" и кататься можно было с меньшими рисками. Теперь камеры практически везде - но работают они почти все в режиме записи с сохранением видео 72 часа, что дает вам "очистку кармы" спустя это время. Основные актуальные принципы работы служб видеонаблюдения раскрыты в этой передаче

Также хочу добавить,что помимо ситуационного центра,изображение с камер может просматривать дежурная по станции - у нее для этого есть два монитора и в теории она может вас на составе заметить.Но хорошо,что как правило картинки на мониторах показывают станционный зал и эскалаторы т.к. пути и рельсы обычно интереса не вызывают,если конечно про вас в явном виде не сообщили разного рода нежелательные свидетели из числа работников метро и идейных пассажиров.
Также со временем не исключаю оборудование составов камерами "задней полусферы" с визуальным контролем машинистом, так и оснащение метро новыми поездами, конструктивно затрудняющими зацепы. Хочешь кататься - не тормози, завтра будет поздно! =)

Нештатки..Возможные ситуации

Вас сдает пассажир заметивший залаз. Если он на платформе, то ему нужно время чтобы найти кого-то и рассказать так чтобы ему поверили. Не вариант. Пассажир сдает вас по связи "вагон-машинист" тут гораздо хуже, можно обнаружить встречающих на станции. Также машинист в теории может прижать вас в тоннеле не выехав полностью на станцию, веселая альтернатива при этом убежать в тоннель и там спрятаться в сбойке, но помимо лулзов будет ждать куда более жесткая кара после того как вас найдут, застопорив движение на линии. Профилактика - чистый залаз.

Запрещено(!!!)

Кататься в подпитии, кататься кататься на крыше. Также если вы впечатлительны, падаете в обморок или чрезмерно бесстрашны, впадаете в ступор это занятие не для вас, вы рискуете погибнуть.
Общий принцип: Боишься - НЕ делай! Делаешь - НЕ бойся!

Непредсказуемость ситуаций

Можно случайно встретится с сотрудниками полиции и метро, не разделяющими идею.
По непроверенным данным за такое возможен год условно.
( На практике неудачливые «последователи» обошлись неофициальным штрафом в
1000 руб на троих, причем сама поездка ахтунга никакого не вызвала,прочие условно пойманные ограничились выслушиванием нотаций )
Но все ж, если вы школьник, студент, человек имеющий иждивенцев, девушку или жену, или просто социально незащищенный человек - дважды подумайте! Вам же не нужны проблемы в учебе, в семье или интерес например военкомата вами.
К слову я отучился, состоялся по жизни, я одинок и терять мне нечего я не один и живу счастливой жизнью! =)))

UPD: ПОМНИ ЗАЦЕПИНГ В МЕТРО НАМНОГО ОПАСНЕЕ ЧЕМ НА ОБЫЧНЫХ ЭЛЕКТРИЧКАХ.
РУКИ БЫСТРО УСТАЮТ,ЕСЛИ ВЫ УЖ СОБРАЛИСЬ ЦЕПЛЯТЬ МЕТРО ТО ОБЯЗАТЕЛЬНО ОДЕВАЙТЕ ПЕРЧАТКИ С РЕЗИНОВЫМ ПОКРЫТИЕМ.

Контактный рельс

Контактный рельс в метро, требуется для обеспечения поезда электричеством. Ногой задевать не рекомендуется. Помните что контактный рельс есть только в подземке. Он постоянно находится под напряжением 850в.

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Зацепинг на автобусах

Вернуться

Зацепинг на автобусах

Вполне не трудная, но опасная версия зацепинга наземного транспорта. Лучше всего для этого подходят автобусы марки ЛИАЗ.
Автобус не очень быстро разгоняется, поэтому при случайном падении или неудачном сходе возможности травмирования сводятся у минимуму. Но нужно остерегаться сзади едущих машин., они могут наехать на вас. Автобусы бывают разных видов.

ЛИАЗ 5292

1-Правая и Левая рука.(Держимся руками за низ этой "Решетки"
2-Правая и Левая нога.(Стоим ногами на бампере)
Также на этом автобусе возможен руфрайд.

ЛИАЗ 5256

1-Правая и Левая рука.(Просовываем все пальцы в дырки и едем)
2-Правая и Левая нога.(Стоим ногами на бампере)
3-Правая и Левая нога.(Если на автобусе есть такая штука "Кторая в кружке 3", то можно стоять на ней а не на бампере)
Также на этом автобусе возможен руфрайд. Я руфрайдил этот автобус в стоячем положении.

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Зацепинг на троллейбусах

Вернуться

Зацепинг на троллейбусах

Большинство Российских городов имеют развитую систему троллейбусных маршрутов, поэтому если вы хотите бесплатно, легально и экстремально перемещаться в городе - зацеп за троллейбус для вас.

Почти все троллейбусы имеют очень удобные подножки и лесенку на крышу, что и способствует зацепингу.
Но вас могут увидеть пассажиры, что находятся у заднего стекла, и сообщить об этом водителю или кондуктору.

1-Для ног. 2-Для рук. 3-Относительно слепая зона.

Некоторые новые модели не имеют заднего стекла, или оно тонированное,
тогда вас могут увидеть только пассажиры на остановке или водители едущие позади вас.

Руфрайд на троллейбусах возможен, но соблюдайте дистанцию к контактной сети, а также хорошо смотрите на прочность крыши, потому что некоторые из троллейбусов России очень старые.
Также увеличивается возможность быть замеченными, а вот возможность убежать наоборот уменьшается.

Если:
Вас увидел водитель, просто сойдите с зацепа и отойдите подальше, будто вас там и не было. Когда водитель вернется в кабину можно попробовать вернуться на зацеп.
Сзади едет машина ДПС или ППС и кричит: слезай, лови штраф ... нужно покинуть зацеп, при погоне убежать от него.

Вам сигналят и кричат водители, или пассажиры на остановке: тупо игнор! или хаминг в ответ. Но смотрите чтобы они вас не выдали водителю или кондуктору троллейбуса.

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Словарь Зацепера

Вернуться

Словарь Зацепера

Дисциплины

Общее

  • Зацепинг / зацеп - езда снаружи транспортного средства в официально не предназначенном для этого месте.
  • Трейнсёрфинг - зацепинг на поездe
  • Метротрейнсёрфинг (метросёрфинг/сабвей-сёрфинг/метрозацепинг) - зацепинг на поезде метро
  • Трейнхоп (ТХ) - зацепинг на товарном поезде
  • Электричкинг - комплекс приёмов и техник проезда на электричках (а в широком смысле - на ЖД в целом) без билета либо для обеспечения дополнительных удобств и преимуществ перед другими пассажирами. Многие журналисты ошибочно именуют электричкингом зацепинг на электропоездах, но на самом деле это - только один из подвидов электричкинга, который также включает проезд внутри поезда, методы избегания контролёров, проникновение или выход со станции в обход для сокращения пути или без билета и многое другое.

Виды зацепинга

  • Андер-вагон-райдинг (андер-райдинг) - езда под вагоном / под транспортом
  • Андерметельник-райдинг - езда под вагоном около метельника ("юбки") состава
  • Битвинвагонрайдинг / Межвагон-зацепинг - езда между вагонами транспортного средства
  • Бэкрайдинг / Бэксайд-зацепинг - езда сзади транспортного средства
  • ЗЗ- задний зацеп, смысл - тот же
  • Оупен-вагон-райдинг / платформ-райдинг - езда на открытом ПС, обычно на грузовом вагоне (платформа, полувагон и т.п.).
  • Руфрайдинг - езда на крыше транспортного средства
  • ФронтРуфРайдинг (ФРР) - езда на крыше спереди (как правило над кабиной машиниста)
  • Сайдрайдинг / бортрайдинг (вдоль-борт-райдинг) - езда сбоку транспортного средства.
  • Фронтрайдинг / Фронт-зацепинг - езда спереди транспортного средства

Прочее

  • Вдоль-борт-лукинг - выглядывание вдоль борта (обычно с заднего зацепа или из межвагонья) с целью проверки наличия охраны/полиции или препятствий по ходу движения.
  • Вдоль-борт-раннинг - пробежка вдоль борта транспорта с целью смены места проезда или скрытного залезания, например из межвагонья на задний или фронт-зацеп или обратно.
  • Дорхолдинг - удержание автоматических дверей в открытом состоянии во время движения (например ногой, крюком и т.п.), может применяться для езды снаружи.
  • Игноринг - техника, позволяющая привлекать как можно меньше внимания на станциях. Суть в том, что если вы не будете отвечать на возгласы со стороны "идейных" пассажиров, то они быстро потеряют к вам интерес и перестанут привлекать внимание охраны и работников ж/д служб
  • Зефиринг / Прозефиринг - пролезание между резиновыми уплотнителями между вагонов из внутреннего межвагонного пространства в наружное или наоборот.
  • Раннинг - пробежка, например по крыше (руфраннинг) или с целью успеть либо избежать принималова.
  • Сходинг - покидание транспортного средства на ходу, как правило с зз/межвагонья/сбоку
  • уебанствоПантографошатание - Опускание токоприемника. Данный вид деятельности крайне опасен без применения токоизолирующих перчаток, обуви и не на деревянной лавочке. НЕ ПРАКТИКУЕТСЯ НА УЧАСТКАХ, ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ В 27кВ!!!
  • Хайдинг - прятанье от железнодорожников и охраны. Например, за поездом, с бесплатформенной стороны межвагонья, под платформой, внутри вагона и т.д. В свою очередь сам по себе зацепинг может служить вариантом хайдинга от контролёров при езде без билета.

Технические устройства и понятия

  • БСП - бесплатформенная сторона
  • ВВ / ГВ - воздушный выключатель / главный выключатель. Встречается только на поездах переменного тока, находится под напряжением равным напряжению в контактной сети и представляет опасность поражения током для зацепера.
  • Гармошка / баян - герметичный межвагонный резиновой переход характерной формы.
  • Грибок - воздухозаборник на крыше транспортного средства в форме гриба. На ЭД4/ЭД9 используется опытными зацеперами для вылаза на крышу с заднего зацепа.
  • Зефир / суфле - негерметичный межвагонный резиновый уплотнитель в переходе между вагонами. Между двумя зефирками сцепленных вагонов как правило можно пролезть (прозефириться).
  • ЗК - задняя кабина
  • Кастрат - транспортное средство с обрезанными поручнями/подножками/лестницами, ввиду чего малопригодно или вовсе непригодно для зацепа в зоне обрезки.
  • Колбаса - трамвайная сцепка цилиндрической формы или же рукав (шланг) воздушной магистрали пневматического тормоза трамвайной системы.
  • Конташка / КС - контактная сеть. Представляет собой провода или рельс, от которых электроподвижной состав получает питание через токоприёмник. Находится под напряжением и представляет опасность поражения током для зацепера.
  • Концевик - концевой кран
  • КР - контактный рельс
  • Межваг / межка / МВ - межвагонное пространство
  • Лысый межваг - межвагонное пространство без лесенок и поручней, непригодное для вылаза наверх.
  • Пантач / ромбик - пантограф (токоприёмник), устройство для токосъёма электроэнергии подвижным составом с контактной сети. Находится под напряжением и представляет опасность поражения током.
  • Постоянка и переменка - постоянный и переменный ток (вид электрификации). В России на ЖД применяются 2 основных вида электрификации - 3 кВ постоянного тока и 27,5 кВ переменного.
  • Рога - троллейбусные штанги.
  • Реостат - электрическое сопротивление на подвижном составе. Реостаты располагаются обычно на крыше или под вагоном и являются токоведущими конструкциями, выглядят как спирали. Во время разгона и торможения реостаты находятся под напряжением равным напряжению на двигателях (до 825В) и СИЛЬНО НАГРЕВАЮТСЯ! Прикасаться к ним строго запрещено!
  • Руф - крыша транспортного средства.
  • Фартук - площадка перед дверьми пассажирского вагона над тамбурными ступеньками для выхода на высокие платформы, убираемая при следовании поезда через станции с низкими платформами.
  • Шина - токоведущий провод на крыше подвижного состава, связывающий токоведущее оборудование. Представляет опасность поражения током, т.к. напряжение в шине равно напряжению в КС.
  • ЖДП - железнодорожный переезд.

Подвижные составы

  • МВПС - моторвагонный подвижной состав
  • ПДС - поезд дальнего следования

Официальные названия

  • Акварель - именной метропоезд Русич, обклеенный цветочными аппликациями
  • Аллегро - скоростной электропоезд Sm6
  • Казань - вагон метро 81-553.1/554.1/555.1
  • Ласточка - электропоезд ЭС1 или ЭС2Г Siemens Desiro
  • Нева - вагон метро 81-556/557/558
  • Ока / Ладога - вагон метро 81-760/761 и 81-780/781
  • Охта / Юбилейный - вагон метро 81-722/723/724 (новая питеркая яуза)
  • Русич - вагон метро 81-740/741
  • РЭКС - электропоезд Регион ЭКСпресс.
  • Сапсан - скоростной электропоезд ЭВС1 или ЭВС2 (Siemens Velaro)
  • Сокол - электропоезд ЭС250
  • Стриж - сочленённый поезд Talgo для России
  • Яуза - вагон метро 81-720/721

Прозвища

  • Аквариум - электровоз ЧС4
  • АЧка, АчкО - автомотриса чехословацкая (АЧ2, АЧ0)
  • Баклан / Фапсан / Зассан - электропоезд Сапсан
  • Буханка - крытый товарный вагон
  • Выльник - электровоз ВЛ
  • Глобус - электропоезд серии ЭР с круглой кабиной
  • Девятка - любой электропоезд с цифрой 9 в номере модели (ЭД9, ЭР9). Такие ездят только под переменным током
  • Дятел - дизель-поезд ДТ1
  • Ёжик - вагон метро Еж
  • Крюкоёж - модернизированный Крюковским заводом метровагон Е (эксплуатируется в Киеве).
  • Кирпич - электровоз ЭП1 или ВЛ65
  • Кобра - трамвай Tatra KT3R.
  • Красный Дьявол / Электросатана - электропоезд Аэроэкспресс.
  • Кософарик - электропоезд ЭД4М выпуска 400-х номеров с диагональными косыми фарами.
  • Машка - тепловоз семейства М62.
  • Номерной - вагон метро 81-717/714.
  • Невач - Фирменный поезд Невский Экспресс
  • Опарыш - электропоезд ЭМ2/ЭМ2И/ЭМ4.
  • Собака - народное название обычных пригородных электропоездов
  • Спутник - ускоренный пригородный поезд
  • Пришелец - вагон метро 81-717.5П/714.5П или 540.2/541.2 (кософарый номерной)
  • Птичка - электропоезд Сапсан или Ласточка
  • Тапок - тепловоз семейства ТЭП70/75/80
  • Теремок - электровоз ЧС2т/ЧС4т
  • Фантомас / Боинг - тепловоз 2ТЭ116 и модификации
  • Чебурашка - электровоз ЧС2
  • Червяк - длинный сочленённый трамвай
  • Членовоз - автомотриса или короткий моторвагонный поезд для перевозки начальства ЖД.
  • ЭДик / ЭДэшка / Демих - Электропоезд Демиховский (ЭД)
  • Элка / электрон - электричка.
  • ЭМка - Электропоезд Модернизированный (ЭМ)
  • ЭРка - Электропоезд Рижский (ЭР)
  • ЭТшка / Торжок / Творожок - Электропоезд Торжокский (ЭТ)

Аббревиатуры организаций

Официальные

  • ДЖД - детская железная дорога
  • ДОСС - Дирекция организации скоростного сообщения
  • ЛОВД (ЛУВД) / ЛОП (ЛПП) - линейные отделение (управление) внутренних дел, линейное отделение полиции (линейный пункт полиции)
  • ПЧ - путевая часть
  • ППК - пригородная пассажирская компания. Примеры - ЦППК, СЗППК, СКППК
  • ТЧ - тяговая часть
  • ФПК - федеральная пассажирская компания
  • ЦПП (не путать с ЦППК) - т.н. "Центр Профилактики Правонарушений", нечто наподобие ЧОПа
  • ЧОП - частное охранное предприятие.

Неофициальные

Данные аббревиатуры не имеют официальной расшифровки и созданы как своеобразная игра слов по аналогии с официальными на основе сокращения зацеперских терминов (зацеп - ЗЦП, трейнхоп- ТХ)

  • МДЗ - Молодёжное движение "Зацепинг" - обычно под этим подрузумевают адекватных зацеперов, но никак не уебанов школьников.
  • ТХПЧ - трейнхопперская путевая часть, т.е. сообщество зацеперов, ездящих на товарняках.
  • УЕПЧ - у€б@нская путевая часть - сообщество беспредельщиков, которые ездят как хотят без соблюдения техники безопасности - например сидят вблизи токоведущего оборудования и даже трогают его, подтягиваются на контактной сети, ходят по крыше в полный рост не следя за габаритами и контактной сетью, не держатся руками за поручни и т.п.
  • СЗПЧ - Северо-Западная путевая часть - группа зацеперов, катающихся в Северо-Западных регионах России, то есть в Санкт-Петербурге и ЛО, Карелии, Псковской области, Новгородской области и так далее. Алсо, называют себя "прицеперами".

  • ПИД / PID - неофициальное название РЖД (см. логотип p/d )

Личности

  • Антизацепер / антик - в широком смысле - любое лицо, пытающееся воспрепятствовать зацеперам, будь-то обычный идейный пассажир, мент, охранник, работник ЖД и т.п. В узком смысле - личность не из числа полиции, охраны и сотрудников ЖД, целенаправленно караулящая зацеперов на станциях, в задних кабинах или в тамбурах транспортного средства с целью согнать, либо поймать и сдать машинисту и ментам, либо если антизацепер - отморозок, даже избить / ограбить зацепера.
  • ВОХР / ВОЖДТ - ведомственная охрана железнодорожного транспорта. Чаще всего находится на сортировочных станциях грузовых поездов или в будках возле стратегических мостов и тоннелей, может спалить зацепера в пути. Непосредственную опасность представляет в основном для трейнхопперов, но иногда ВОХРы могут встретиться и на пассажирских платформах.
  • ДСП - дежурная по станции.
  • Заднекабинник - личность едущая в задней кабине поезда. Это может быть как помощник машиниста, так и железнодорожник/охранник или даже обычный пассажир. Многие заднекабинники могут представлять угрозу для зацеперов - сообщить машинисту, облить водой из форточки, попытаться согнать на остановке или поймать и затащить в кабину для сдачи ментам на одной из следующих остановок.
  • Контр/контра - контролёр.
  • Красная Шапка (КШ) - дежурная по станции в метрополитене, названа так в честь красной шапки, являющейся частью униформы ДСП в метрополитенах России.
  • Маш / ТЧМ - машинист.
  • Помогало / Поммаш / ТЧМП - помощник машиниста.
  • Лампочкомёт - помощник машиниста, метающий предметы в зацеперов.
  • ЧОПер / БыдлоЧОП (быдлан) - сотрудник частного охранного предприятия.
  • Шек - машинист или помощник, проявляющий агрессию по отношению к зацеперам. В оригинале Шек - машинист из фильма Император Севера, который вёл охоту на трейнхопперов.

Прочее

  • Залаз - место, откуда возможно скрытное залезание на транспорт в условиях повышенного палева (например из-под платформы, из-за соседнего поезда) или проникновение на станцию/в депо с целью подхода к поезду в обход турникетов/охраны, а равно процесс скрытного залезания/проникновения (последний обычно именуется залазинг)
  • Запал/Палево - обнаружение зацепера полицией, охраной или железнодорожниками, с большой вероятностью влекущая невозможность дальнейшего проезда в том же

Молодёжное Движение Зацепинг


Молодёжное Движение Зацепинг - Полиция и Охранна (ЧОП)

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
Полиция и Охранна (ЧОП)

Общие сведения

Задержание

Три заповеди быстрых ног

Оплата штрафа

Несовершеннолетние


Вики: Принималово - общие сведения

Вернуться

Принималово - общие сведения

Наверное, каждый зацепер знает, что в момент, когда он залезет на подвижной состав, он автоматически нарушает 11.17 статью КоАП РФ. Чем же это всё грозит?

Зацепинг на наземном транспорте: автобусы, трамваи и т.д.

Не спалиться на том же автобусе возможно лишь в том случае, если у Вас прокачена активная способность "невидимость", ну или же знаете, как открыть консоль и вписать "invisible mode: on", если вы такими способностями не располагаете, готовьтесь ловить кучу лулзов с пакс. От водителя достаточно просто спрятаться в слепой зоне. На наземном транспорте техника "на_ходу_сходинга" достаточно упрощена, в сравнении с той же электричкой, так что в случае внеплановой остановки, убежать не составит труда. В случае, если же вас поймают стражи порядка, то с ними достаточно легко договорится, объяснить ситуацию, и продолжить свои приключение.

Итоги:

  • Вероятность запала - 5/10
  • Вероятность приняться - 1/10
  • Вероятность того, что вас отпустят - 8/10

Зацепинг на пригородных электропоездах:

Всё зависит от направления, наша же задача рассказать в общих чертах, что Вам грозит, в случае поимки вашей "ангельской" тушки и отводом в ЛОВД.
На дворе 2015 год, следовательно, зацепинг - обычное дело для любого направления. Люди насмотрелись репортажей, а значит, заметив на крыше электрички зацепера, никто не будет даже пытаться снять или кричать, какой он плохой. А вот помощник машиниста всегда рад побегать за Вами с молотком, хотя это случается довольно редко.
Рассмотрим несколько ситуаций:
1)Пакс ловит лулзов, ахуевает, проклинает Вас, идет срывать стоп-кран и сообщать помощнику машиниста (если же он сделал всё действия до стоп-крана, то ничего страшного), что некто передвигается вне вагона ПС.
При таком раскладе достаточно просто быстро десантироваться и убежать куда подальше, догонять Вас никто не будет, т.к. всем на Вас параллельно.
2)У доблестной полиции начинаются рейды, и они либо маскируются под обычных граждан, либо становятся по краям платформ.
В таком случае пощады не ждите, тут Вам придется применить всю вашу смекалочку, а заодно, акробатические способности.
Если вам удалось сбежать, то можете считать себя %труъ-зацепером%.
Если же нет, то позже мы расскажем, что Вам грозит.

3)Иногда случаются ситуации, когда опускаются все пантографы, в таком случае, советуем Вам как можно быстрее прозефириться/десантироваться. Это может обозначать лишь одно - товарищ помогало выходить на охоту. Прятаться на крыше бесполезно, т.к. состав просто не поедет, а этим Вы наносите приличный удар по карме ЗЦПЧ. Стоять между вагонов с любой стороны тоже, т.к. рано или поздно, Вас все равно найдут, откроются двери с БСП, и готовьтесь получать заслуженных пиздюлей. Часто бывает так, что на последних всё закончится, и электричка поедет дальше, а вы останетесь с лицом лягушки смотреть на уезжающую в закат собаку.

Итоги:
Вероятность запала -

  • 1) 3/10
  • 2) 9/10
  • 3) 2/10

Вероятность приняться -

  • 1) 1/10
  • 2) 9/10
  • 3) 5/1-

Вероятность того, что Вас отпустят -

  • 1) 5/10
  • 2) 0/10
  • 3) 7/10

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Задержание

Вернуться

Задержание

Если вас приводят в отделение -- требуйте отметки об этом в журнале дежурного и составления протокола об административном задержании (обязательная процедура)! Иначе это можно рассматривать как похищение (незаконное лишение свободы)! И будет гораздо сложнее доказать, что вас больше 3-х часов там продержали!

По поводу задержания. Если сомнений в вашей личности возникнуть не может (у вас с собой удостоверение: паспорт, права или военник), то оснований для задержания у сотрудников нет!

Согласно статье 28.5 КоАП РФ протокол об административном правонарушении составляется немедленно после выявления совершения административного правонарушения. В случае если требуется дополнительное выяснение обстоятельств дела, либо данных о физическом лице или сведений о юридическом лице, в отношении которых возбуждается дело об административном правонарушении, протокол об административном правонарушении составляется в течение двух суток с момента выявления административного правонарушения.

Протокол должен составляться немедленно (ст.28.5 КоАП), и, если вас заставляют ждать, то со стороны милиционера это административное правонарушение (ст.12.35 КоАП). Если милиционер необоснованно затягивает процесс составления протокола о правонарушении, то можно вежливо попросить его составить протокол задержания, недвусмысленно дав понять, что никаких оснований для задержания у милиционера нет!

Сотрудник предложил вам сесть в патрульную машину/пройти в будку/каморку/отдел, проследовать в отделение и т.п. Это ваше право, но не обязанность. Обязанностью это станет с того момента, когда сотрудник милиции составит протокол задержания в соответствии со ст.27.4.1 КоАП РФ. Не путайте с административным протоколом, где указывается собственно нарушение. Особый акцент делается на мотивы задержания. Задержание производится в исключительных случаях для обеспечения правильного и своевременного рассмотрения дела об административном правонарушении, исполнения постановления по делу об административном правонарушении (КоАП, ст.27.3.1).

Про мотивы задержания в КоАП прямо не говорится, но исходя из контекста ст.27.1 КоАП, задержание происходит, когда без него не возможно производство по административному делу: отсутствует удостоверение личности, нет возможности составить протокол; нет регистрации, нет возможности уведомить гражданина о судебном заседании и т.д. Для зацеперов такой мотив при составлении протокола за нарушение 11.17 и/или зайцев за 11.18 всего один -- отсутствие документов.

Отсутствие у СМ бланков протокола -- не повод для задержания. Если вы нарушили, а СМ просит вас подождать, пока ему подвезут бланки, более того, требует проехать вместе с ним куда бы то ни было, -- это незаконно. (СМ тут и далее = Сотрудник МВД = Сотрудник Милиции)

Также задержание незаконно для обнаружения правонарушения или для сбора доказательств (ст.27.5 п.1).

Отдельно следует выделить задержание при вероятном административном аресте. Необходимо четко понимать, что задержание в этом случае первично. Например, при "Неповиновении законному распоряжению сотрудника милиции" (ст.19.3) -- задержание пресекает само правонарушение. И лишь затем задержанного доставляют к судье. Судья обязан рассмотреть дело в день получения протокола (ст.29.6 п.4), а протокол должен передаваться в суд немедленно (ст.28.8 п.2). Для этого у милиции есть три часа (ст.27.5). Если передача в суд протокола немедленно невозможна, например, правонарушитель банально пьян или неустановленна его личность, то задержание может продлиться до 48 часов (ст.29.6).

Иначе говоря, милиция обязана доставить правонарушителя в суд и отдать судье на растерзание. Нет судьи -- идете домой. На такую процедуру сотрудники милиции идут нехотя, ибо понимают, что человек может, например, заболеть. И больничный лист будет уважительной причиной неявки в суд или в ЛОВД. А на следующий день уже никто не сможет вас привлечь, ибо срок уже истек.

На практике милиционеры в этих нормах просто путаются. Например, по их логике раз судьи на месте нет -- нет возможности передать протокол, а потому правонарушитель будет сидеть 48 часов. Отсутствие судьи на месте -- это не мотив задержания.

Второе частое нарушение -- это задержание как мера обеспечения для встречи с судьей при возможном аресте. Водители, например, сталкиваются с этим нарушением при составлении протокола по ст.20.25.

Постановление ВС от 11 апреля 2005 г. N 7-АД04-2: "Сам по себе факт составления в отношении лица протокола об административном правонарушении, за которое может быть назначено наказание в виде административного ареста, не может служить основанием для административного задержания лица".

Мотивы задержания должны быть указаны в протоколе об административном задержании (ч. 1 ст. 27.4 КоАП РФ).

Пример. В нарушение этого требования закона в протоколе об административном задержании Г. такие мотивы не приведены:
"Доводы оперативного дежурного РОВД в ходе судебного заседания о том, что задержание обусловлено необходимостью обеспечить присутствие Г. при рассмотрении дела мировым судьей, нельзя признать обоснованными. Г. имеет постоянное место жительства в г. Иваново, семью. Данных о его намерении уклониться от явки в суд по делу не имеется."

Согласно ст.27.3 КоАП РФ по просьбе лица, задержанного за совершение административного правонарушения, о месте его нахождения уведомляются родственники, администрация по месту работы или учебы.

Срок задержания входит в административный арест (ст.3.9 п.3 КоАП)

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Три Заповеди Быстрых Ног

Вернуться

Три Заповеди Быстрых Ног

Этот научный труд написан с целью структурировать современные техники, передать опыт. Чтобы двигаться дальше.

Самое эффективное средство в общении с милиционерами -- это ноги. Существует миф, что если неудачно пытаться убежать, то менты могут расценить это как сопротивление и загасить, либо закрыть на десяток-другой суток.
Вот что я думаю по этому поводу. Теоретически убегать от народного милицейского ополчения -- дело явно недобросовестное. Однако в нашем случае всё наоборот. Убегать приходится от полицистов-захватчиков, которые стремятся запугать и отжать денег, либо отпинать и закрыть в тюрьму. На практике же трезвого и чистого разумом действующего спортсмена из трудовых резервов догнать рядовому динамовцу практически не представляется возможным. У всегда и ко всему готовых настоящих пионеров отсутствуют заторможенности в реакциях и все алгоритмы действий лежат в памяти и лишь ждут команды “GO!”, запускающей моторы ног и всего тела и устремляющей участника забега к верной победе. Вместо сомнений -- вера в победу и свои ноги. Отсюда следует первая заповедь практикующим профессиональным спортсменам: в нетрезвом виде -- сидеть дома, только ЧИСТЫЙ РАЗУМ.

Среди многих сотрудников распространен следующий миф, что он (полицист) -- ходячий закон и любое изречение и повеление его являются законными по определению. А запылившийся административный кодекс в отделе -- устаревшей редакции, да. Типа: кто может пойти за зарплату в 15 000 рублей весь день бегать за какими-то малолетними мудаками, зарисовывающими всё вокруг своими уродливыми каракулями! Кому вообще нужен этот кодекс! Готовые в любой момент к стремительному ускорению ноги гораздо круче любого кодекса и, даже страшно сказать, Конституции. Итого: за формой зачастую скрывается неизвестно кто и понятно зачем! Отсюда второй совет: БУДЬ ГОТОВ, ВСЕГДА ГОТОВ!

Следующий миф: у кого ксива, тот и прав. Это в корне неверно, ибо недосягаемых людей не бывает, всё упирается в непримиримость. И тут уместна следующая современная спортивная поговорка: “На каждого бегуна всегда найдётся более быстрый”. Эту поговорку следует запомнить и вспоминать регулярно, пребывая в состоянии в любую секунду начать забег с высокого старта*.
Из этого мифа следует завершающая заповедь профессионала на сегодня: НИКОГДА НЕ СДАВАЙСЯ!

ТРИ ЗАПОВЕДИ БЫСТРЫХ НОГ:
1. ТОЛЬКО ЧИСТЫЙ РАЗУМ.
2. БУДЬ ВСЕГДА ГОТОВ.
3. НИКОГДА НЕ СДАВАЙСЯ.

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Принималово - Оплата штрафа

Вернуться

Оплата штрафа

Собственно после того как закончилась вся писанина с протоколами и прочей фигней, если вы подписывали протокол о административном правонарушении без всяческих поправок и выебонов типа "Права не разъяснены" и "Не представились", вам могут дать(А могут и не дать по какой-то причине) квитанцию на руки, распечатывается она в отделении, для этого надо будет туда проследовать, если же вы требовали оформление на месте то можете туда не идти и валить на все четыре стороны после завершения всей писанины, квитанция должна придти по почте.

Оплата:
В течение 30 дней, в любом отделении сбербанка в Операционной кассе, имеется комиссия, при штрафе в 100 рублей с меня взяли 130.

А если не платить?
Если не платить может быть все по разному,
- Может быть забьют вообще.
- Может быть штраф будет увеличен в двойном размере и напомнят об необходимости оплаты.
- Может быть на границе не дадут выехать.
Дальше идут фантастически развития событий из за ста рублей, приход судебных приставов домой или арест на 15 суток.

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Принималово - несовершеннолетние

Вернуться

Несовершеннолетние

До 16 лет административной ответственности вы не несете вообще. Радоваться нечему, ее за вас несут родители или иные законные представители. При задержании будете доставлены в отделение, откуда вас до их приезда не выпустят. Протокол составят на их имя, оштрафуют также их.

С 16 лет вы за свои поступки отвечаете целиком и полностью, однако разница заключается лишь в том, что протокол будет составлен на ваше имя; забирать из отделения вас по-прежнему обязаны родители.
В обоих случаях вы, скорее всего, будете поставлены на учет в детскую комнату милицию (и то не факт). Ничего особо страшного в этом нет.

Родители будут уведомлены о задержании во всех случаях (если вам нет 18 лет) (ч. 4 ст 27.3 КоАП).
Не нужно, будучи в уже отделении, пытаться скрыть свое имя, фамилию и телефон (адрес) родителей. В этом случае вы рискуете быть помещены в приемник-распределитель для несовершеннолетних правонарушителей

Молодёжное Движение Зацепинг


Молодёжное Движение Зацепинг - О зацеперах

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
О зацеперах

Общая информация

Почему становятся зацеперами

Часто задаваемые вопросы

Враги зацеперов

Upd 14 07 2017


Вики: О зацеперах

Вернуться

О зацеперах

Мы занимаемся зацепингом ради радости и приятных воспоминаний, ради красивых и интересных ракурсов, нестандартного видения привычной обыденности, ради восторга от хорошей скорости и железной дороги, единой нитью связывающей изменяющееся пространство вокруг.
И потом.. это здоровый образ жизни, это хорошая компания, это позитив!
Вот один из примеров наших встреч, смотреть до полного экстаза =)

Нам важно, чтобы люди понимали - наше катание идет не с пьяного угара или желания кого-то удивить, а от чёткого понимания ситуации и заранее продуманных, осмысленных действий. Наша задача - быть готовыми к максимально возможному числу мелочей. Опыт и некие наработки в зацепинге учитываются и передаются от более опытных к менее опытным (это рекомендации, советы по безопасности, известные типы подвижного состава, варианты размещения на них и т.д.)
Есть четко выработанные и сформулированные инструкции и пособия по зацепингу.

Зацепинг вырабатывает предметное осмысление и готовность действовать, исходя из меняющейся ситуации, находясь под влиянием контролируемого стресса. Некоторые дисциплины требуют особого, всестороннего понимания,тщательной предварительной подготовки и планирования алгоритмов действий.

Умение принимать верное решение в условиях некоей стрессовой ситуации развивает разум и самоконтроль!
Планирование поездки и расчет влияния внешних угроз дает нам умение думать и анализировать.
Чувство локтя, занятие общим делом сплачивает и сближает людей.
Пробежки за отъезжающим поездом,покорение высоких платформ - укрепляет общий тонус организма.
Более того - принимаются меры по повышению культуры катания - отказ от табакокурения и распития даже слабых спиртных напитков во время мероприятий и вообще!Отказ от употребления матерных слов!

Зацеперы народ миролюбивый и неконфликтный и всегда должны уклоняться от негативных действий, проявляя для этого все свои умения в виде изначального недопущения возможности как-либо нас достать!

Зацепер должен олицетворять собою здоровый образ жизни, являясь примером для остальных электричкеров, да и вообще - разум четкий и быстрый, сознание расширенное и кристально ясное, в теле здоровье, а в душе - безграничная свобода и позитив! = )

При этом общая адекватность зацепера в сочетании с принимаемыми мерами обеспечивает безопасность и удобство не только ему, но и окружающим: исключаются случаи порчи подвижного состава, чрезвычайных ситуаций и задержек на линии и других помех работникам транспорта и пассажирам со стороны катающихся

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Почему становятся зацеперами

Вернуться

Почему становятся зацеперами

Преимущества:

ТРАНСПОРТНЫЕ

Зацепинг, как способ передвижения, имеет немало преимуществ:
1.Широкий обзор, по сравнению с видом из окна.
2.Комфорт: проезд на свежем воздухе при переполненности, давке и духоте внутри вагона.
3.Возможность осуществлять посадку и высадку на ходу поезда.
4.Возможность проезда на переполненном поезде при невозможности войти внутрь вагона.
5.Возможность проезда на поездах, не осуществляющих перевозку пассажиров.
6.Возможность сэкономить на оплате проезда.
7.Возможность проникнуть в вагон или перемещаться по составу нестандартными способами.
8.В некоторых случаях, например, при криминогенной обстановке, более безопасный проезд, чем внутри.

Пассажиры электропоездов, регулярно пользующиеся ж/д транспортом, например, по дороге на работу или учёбу, и применяющие зацепинг, особенно летом, в часы пик - самая многочисленная категория зацеперов. Большинство из них даже не знает о существовании групп зацеперов и вообще таком движении, возраст обычно 20-40 лет. Обычно едут спокойно, максимально безопасно.

СПОРТИВНЫЕ

Зацепинг имеет спортивную составляющую:

1.Технические дисциплины: известно множество вариантов проезда на разном транспорте и разными способами. Зацеперам интересно освоить как можно больше разных техник или совершенствоваться в выбранных.

2.Спорт высоких достижений: зацеперы соревнуются в том, кто первый зацепит тот или иной подвижной состав или сделает это большее количество раз, установит тот или иной рекорд: по расстоянию, по времени, по скорости и даже по температуре за бортом, а так же множество других. Зацепинг развивается, и всегда есть возможность стать в чём-то первым.

3.Большие формации: установление рекордов по количеству участников единовременного проезда вне салона. Существует деление: на всём поезде, на одном вагоне, на определённой модели поезда и т.д.

4.Зацепинг, как интеллектуальный спорт: требует умения анализировать и грамотно планировать поездку, включает сбор информации, выявление закономерностей, поиск возможностей. В основном это касается проезда на высокоскоростных поездах, конструктивные особенности и охрана которых, как правило, не предполагают очевидных способов безопасно и незаметно осуществить проезд.

5.Не приветствуются попытки подделать результат, выйти за рамки безопасности для достижения результата. Спортсмены-зацеперы - обычно молодые люди 18-25 лет, активно общаются в группах, обмениваются новостями, опытом, снаряжением, организуют мероприятия.

ЛИЧНОСТНЫЕ

1.Навык проезда снаружи поездов способствует развитию общей физической и ментальной подготовки, учит быстро действовать и принимать решения в условиях контролируемого стресса.

2.Встречается желание заниматься зацепингом в целях самоанализа и изучения своего сознания.
3.По мнению ряда зацеперов, зацепинг способствует самоактулиации и развитию личности, причём каждый воспринимает это по-своему: зацеперы могут научиться отстаивать свою позицию и не стесняться идти против общественного мнения, общаться в коллективе или с незнакомыми людьми, найти друзей, найти себя.

Применимо обычно к зацеперам-одиночкам, для которых зацепинг - это способ заглянуть вглубь себя. Такие редко общаются в группах, могут покататься, но только для себя и обычно не афишируя. Иногда ищут и находят компанию единомышленников. Возраст - самый разный.

РЕКРЕАЦИОННЫЕ

Зацепинг - один из способов отдохнуть, сменить обстановку, провести время с удовольствием, получить новые ощущения, провести время с друзьями, приобщиться к железной дороге. Как правило, применимо к молодым и/или начинающим зацеперам.

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Часто задаваемые вопросы

Вернуться

Часто задаваемые вопросы

Там сложно держаться?

Неа :) На электричках новичкам я советую квадратномордую ЭР2 - там даже тот, который никогда не видел покатушек, сразу поймут за что хвататься и как держаться.

Сильно шатает?

На ж/д транспорте боковые качения практически близки к нулю (только на стрелках может немного дёрнуть влево/вправо). Качения вперёд/назад вполне угадываемы и не очень сильные (исключение составляет зацеп на "номерном" вагоне в метро и на автомобиле - при разгоне за них нужно хорошенько держаться). Также следует иметь в виду, что сцепка на большой скорости качается из стороны в сторону.

А не продует?

Летом не продует:) Многие даже ездят снаружи чтобы не париться в душном вагоне. В холодную погоду всё может быть. Всё зависит от здоровья. В любом случае зимой и в холодную погоду рекомендуется цеплять на сцепке (там меньше всего ветра) и юзать перчатки с шарфом/головным убором.

Я слышал вы сходки устраиваете, можно с вами покататься?

Нельзя :) Мы вас не знаем - а вдруг вы мент или ФСБ-шник;D Шучу, можно. Сходки в тёплое время года устраиваються регулярно, чуть ли не каждый день (а крупыне сходки - еженедельно, в выходные). В холодное время года сходки пореже. Записаться на сходки и посмотреть ближайщие можно в этих темах если вы с Москвы и МО или с Питера и Лен. обл. Если вы с другой области - попробуйте найти единомышленников...

Я видел ролики, хочу научиться кататься, но один боюсь

Опять-таки, можете придти на ближайшую сходку - админы или другие опытные зацеперы вас обучат. Либо можете написать какому-либо админу/активному участнику - может если ему нечем заняться будет у него будет свободное время - он вас обучит. Бесплатно..а может и за печеньки :)

Я живу в такой-то области, у нас никто (почти) не катается, хочу научиться, но один боюсь

Нда.. сложная ситуация. Админы в вашу область вряд ли поедут, чтобы учить вас. Просто смотрите видео, читайте статьи и может когда-то у вас прозреет 3-й глаз мысль и тяга к свободе и нестандартным ощущениям А если серьезно, то приезжайте вы к нам, всегда будем рады! :) Нижегородцы и питерцы, например, уже не раз приезжали, чем вы хуже? Нет ничего невозможного! :)

Мне сказали, что полиция, если поймает, опишет всё имущество и закроет на 15 суток...

Вас обманули. :) Если вам есть 18 лет, то максимальная ответственность за зацепинг - штраф 100 рублей по статье 11.17 КоАП. Протокол оформляется на месте, так что вас даже не будут задерживать. Если же вам нет 18, то забирать вас из отделения придется вашим родителям, вот и вся разница.

А еще мне сказали что придет злой машинист, сделает из меня отбивную молотком, и поджарит на пантографе

Нападения бывают, и их частота зависит от направления и региона. Следи за ситуацией и сам поймешь когда надо делать ноги. Небольшая сводка нападений на зацеперов, конечно же, далеко не все об этом

Молодёжное Движение Зацепинг


Вики: Все о врагах зацеперов

Вернуться

Все о врагах зацеперов

Некоторые почему-то считают что все должны ездить исключительно в вагоне. Зацепер должен знать их и методы борьбы с ними.

Вот их список:

Менты
ЧОПовцы
Помогалы
Машинисты электричек
Идейные пассажиры
Заднекабинники
Транспортные фанатики
Антизацеперы (New)

Методы борьбы с антизацепингом

К сожалению есть люди, которые активно практикуют антизацепинг. Ниже перечислены метода борьбы с ним.

Игноринг

Применяется в основном против идейных пассажиров. Его суть в том что зацепер тупо игнорит пассажира, который почему-то считает что все должны ехать в вагоне. В тяжёлых случаях игноринг переходит в хаминг. P.S. Не рекомендуется использовать против помогал, машинистов и тем более ментов. Комментарий от Метрофана: Интересно, почему ментов нельзя игнорить? На днях успешно отыгнорил махавшего коркой мента в Мытищах. Всегда следует действовать в соответствии с ситуацией. Если у идейного нет возможности (рации) чтобы задержать поезд, то игноринг — лучший выход.

Хаминг

Применяется в тех случаях, когда игноринг не помогает, а некоторыми зацеперами - сразу. (как правило против идейных пассажиров)
Его суть в том что зацепер обсирает быдло-пассажира, который никак не может успокоиться когда увидел зацепера. В тяжёлых случаях может закончиться Зацеп-файтингом или Зацеп-раннингом.
P.S. Крайне не рекомендуется использовать против помогал, машинистов и тем более ментов.

Договорайтинг

Иногда может сработать с помогалами. Зацепер пытается договориться с ними ("Понимаешь, насяльника, тамбуры все забиты, а я на работу опаздываю"). В случае неудачи заканчивается Зацеп-раннингом, Игнорингом или Хамингом.
Применять против ментов и машинистов как правило бесполезно (с ними почти нереально договориться); а против идейных пассажиров глупо - игнорить их надо:)

Зацеп-файтинг

Применяется в особо тяжёлых случаях с идейными пассажирами. Его суть в том, что продолжая держаться на зацепе отбиваться от пассажира, который хочет вас стащить с зацепа. За успешное выполнение начисляются бонусные балы. В случае неудачи заканчивается зацеп-раннингом. Автору правки рассказывали, что был случай, когда при неудачном зацеп-файтинге с зацепера стащили ботинок.
Применять против помогал, машинистов и тем более ментов лучше не надо - можно угодить за решётку если потерять ботинок или по другим причинам вовремя не применить Зацеп-раннинг.

Зацеп-хайдинг

Применяется в 2-х случаях:
1) Езда классическим зацепингом при нахождении помогалы в задней кабине. Зацепер должен незаметно пристроиться сидя (как правило на сцепке), держась рукой за боковой поручень. При этом зацепер попадает в так называемую "слепую область" ниже стекла и помогала его не увидит. Следует помнить что вагон чувствителен когда кто-то на край цепляеться, так что помогала может почувствовать.
2)При фронт-зацепинге применяется всегда, потому что вряд ли машинисту понравиться что чьё-то тело у него перед передним стеклом:) Аналогично как и в первом случае, только садиться нужно ещё аккуратнее..

Зацеп-раннинг

Зацеп для зацепера - как дом родной. Именно поэтому этот метод применяется в крайних случаях если вышеперечисленные методы не сработали. Его суть в том что зацепер спрыгивает с зацепа и убегает от преследования (или возможного преследования) со стороны последователей антизацепинга.
При этом нужно не только убежать от преследования, но и успеть забежать в вагон или если двери уже закрыты, то применяется междувагонинг.
В случае успеха зацепер как правило применяет битком-райдинг, изредка кайф-ситтинг и руфрайдинг.
В случае неудачи (электричка уехала) - Туповейтинг.
В первых двух случаях - зацепер временно становиться обычным электричкером, но при этом обязательно при ближайшей возможности залезет на зацеп чтобы доехать до пункта назначения.

Особые ситуации

- Поезд начинает тормозить раньше чем обычно, останавливается на секунду, так и не доехав до платформы, либо просто сбавил скорость до 5км/ч и подползает к платформе.

Это значит то, что машинист высадил помощника из головы на торце платформы, где окажется хвост после того как состав полностью подъедет к платформе. Причин этому могут быть две - либо на станции кривая платформа, и помощник высаживается для контроля дверей с последующим переходом в заднюю кабину (такие высадки проводятся почти всегда на одних и тех же станциях), либо, что хуже, бригада уже знает что у них зацеперы, и высадка производится с целью согнать их. В таком случае надо сваливать оттуда, дада прям на ходу иначе рискуете огрести. Если поезд остановился или едет не быстро, можно пробежать вперёд по ходу с бесплатформенной стороны и запрыгнуть на лестницу входа в кабину машиниста, затем когда поезд подъедет, перейти в межвагонье или зацепить при отправлении в слепой зоне.Отморозков среди помощников не мало. Бутылки и ломы уже летали по зацеперам :)

- Помощник зашел в кабину и ведет себя недружелюбно.

Тут опять вас спасет сход на ходу как только позволит скорость

- Некий пассажир увидев вас на хвосте, орет чтоб слезал нах, иначе тот сообщит бригаде.

Тут просто повышаем бдительность и готовимся к возможному возникновению ситуации №1, кто-то сообщения о зацеперах вообще игнорирует, а кто-то сразу вызывает ментов и бежит(или перемещается вышеописанным методом) к хвосту. Тут как получиться... Будьте готовы что возможно вас будут ждать еще и менты(Могут стоять на платформе а могут выйти из последней двери).

- Менты на платформе.

Их надо палить при приближении к платформе, с крыши или фары, места для каждой модели поездов разные.
Если увидели - сход на ходу или мегошухер сразу после остановки.

- Во время стоянки на платформе по соседнему пути подъезжает встречный.

Уверяем бригаду что мы народ мирный, не бьем и не рисуем, может быть шухер в любом случае. Лучше держаться подальше от встречного(На противоположной стороне кабины) чтобы выглянувший помощник с ломом, или еще чем-то, не мог до вас дотянуться. Даже если вас проигнорировали это не значит что они не сообщили бригаде которая вас везет.

Анти-анти-зацепинг как борьба с анти-зацепингом

Очень многогранная дисциплина, требующая внимания, мастерства и умения быстро и чётко соображать. Необходимость применения зависит от развитости зацепинга на конкретном направлении и степени упоротости конкретных анти-зацеперов.

Раннее обнаружение

Чем раньше зацепер обнаружит, что против него применяется антизацепинг, тем больше у него будет преимущества и свободы для действия. Особо внимательными стоит быть на незнакомых или же заведомо "антизацеперских" направлениях.
-Зацеперу желательно знать особенности направления, по которому он едет. Например, на каких станциях могут стоять быдланы на торцах, на каких появляются мусора из-за расположенного рядом ЛОВД, какова обычно их реакция на зацеперов, на каких находится депо и возможно обилие машинистов, в т.ч. желающих поехать в задней кабине, на каких перегонах в задней кабине едет помошник машиниста, на каких станциях встречные электрички останавливаются на одной платформе, на каких много пассажиров идет со стороны хвоста (в случае направления, где люди не привыкли к зацепингу).

-Для оценки угрозы на платформах применяется "вдоль-борт-лукинг".

Оценка опасности 5/5

Молодёжное Движение Зацепинг


Молодёжное Движение Зацепинг - Вики: Сайт

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
Сайт

Общие сведения

Добавление информации

Офлайн версия

Проверка подлинности

Контакты


Молодёжное Движение Зацепинг - Вики: сайт

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
информация о сайте

Данный сайт создан в виде простого текстового каталога,
без каких либо наворотов с целью максимальной
экономии места и оптимальной работы на всех браузерах.

Зеркала сайта:
Tor: 5wddm7cim4qfrj3n.onion

Upd 19 06 2017


Молодёжное Движение Зацепинг - Вики: Оффлайн весия

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
Оффлайн весия

Оффлайн версия представляет собой CHM архив с html страницами сайта, который можно просмотреть на любой версии Windows без установки каких либо программ, а также на мобильных устройствах при наличии установленных приложений для просмотра CHM файлов.

*Если при открытии CHM файла на Windows 7 и выше вместо контента вы видите пустое окно - кликаем правой кнопкой мыши по скаченному .chm файлу -> Свойства
Откроется окно «Свойства: имя_файла». В нижней части окна видим предупреждение:
«Осторожно: этот файл получен с другого компьютера и, возможно, был заблокирован с целью защиты компьютера».
Нажимаем "Разблокировать", затем "ОК"
После этого всё должно нормально отображаться.

Оффлайн версия присутствует в двух вариантах:

mdz.chm - полная версия (около 7мб)
mdz_lite.chm - версия без картинок в вики (около 200кб)

Прямые ссылки на актуальную версию:
https://mdz-rus.github.io/mdz.chm
 https://mdz-rus.github.io/mdz_lite.chm

Описание версии, файлы для скачивания, хэши, цифровая подпись, исходники:
https://github.com/mdz-rus/mdz-rus.github.io/releases

Также распаковав CHM файл при помощи 7z или каких либо chm редакторов или скачав исходники (Source code), вы сможете загрузить распакованые html файлы на любой хостинг, после чего они будут работать как полноценный сайт.


Молодёжное Движение Зацепинг - Вики: Проверка подлинности

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
Проверка подлинности

Актуальные SSL сертификаты GitHub
тоже самое должно отображаться в вашем браузере!

Пример цифровой подписи PGP ключём
(у каждой версии разная подпись, тут только пример)


Молодёжное Движение Зацепинг - Вики: добавление/обновление информации

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
добавление/обновление информации

Информацию которую вы хотите опубликовать или
обновить присылайте удобным для вас способом.

Если желаете помочь с размещением и обновлением
информации на сайте, то необходимо зарегистрироваться
на сайте github.com, после чего добавлю вас в админы.

Требования:
1. Знание простого HTML хотябы на среднем уровне.
2. Поручительство от кого либо из зацеперов:
Денис Разин, Роман Громов, Александр Кот, Максим Фирулёв


Молодёжное Движение Зацепинг - контакты

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
контакты

Связь в интернете:

ВК: Александр Смирнов

E-mail: mdz@i2pmail.org

TOX: mdz@toxme.io

Связь в DarkNet:

Сайт: 5wddm7cim4qfrj3n.onion

Ящик: 123d7e5612be

E-mail: mdz@mail.i2p

PGP Ключ

Upd 19 06 2017


Молодёжное Движение Зацепинг

Независимый координационный центр МДЗ ЗЦПЧ

Данный сайт создан с целями предотвращения травматизма на железнодорожном транспорте, по причине несоблюдения правил техники безопасности при нарушении статьи 11.17 п1 КОАП РФ.
Все попытки заблокировать данный сайт будут являться умышленным причинением тяжкого вреда здоровью граждан в соответствии со статьями 115, 112, 111 УК РФ по причине отсутствия иных наиболее полных ресурсов по правилам техники безопасности и координации с экспертами при нарушении статьи 11.17 п1 КОАП РФ.
Сайт и информация, находящаяся на нём ни коем образом не является пропагандой и призывом к действиям, способных навредить вашей жизни и здоровью.
Нарушать закон очень плохо и мы нарушать его не рекомендуем и не призываем, а если уж вы решились его нарушить на свой страх и риск, то в целях предотвращения травматизма изучите правила техники безопасности и посоветуйтесь с экспертами!
К томуже в связи с постановлением Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации от 15 марта 1996 г. № 157-II ГД, статья 11.17 КОАП РФ является не действительной!

                                       . . . . . o o o o o
    _________  _________ ___________ _______    ____      o
   |[] [] []| |[] [] []| [] [] [] [] [_____(__  ][]]_n_n__][.
  _|________|_|________|_[_________]_[________]_|__|________)<
    oo    oo   oo    oo 'oo      oo ' oo    oo 'oo 0000---oo\_
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~mdz-rus.github.io~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
$$\      $$\ $$$$$$$\  $$$$$$$$\       $$$$$$$\  $$\   $$\  $$$$$$\
$$$\    $$$ |$$  __$$\ \____$$  |      $$  __$$\ $$ |  $$ |$$  __$$\
$$$$\  $$$$ |$$ |  $$ |    $$  /       $$ |  $$ |$$ |  $$ |$$ /  \__|
$$\$$\$$ $$ |$$ |  $$ |   $$  /$$$$$$\ $$$$$$$  |$$ |  $$ |\$$$$$$\
$$ \$$$  $$ |$$ |  $$ |  $$  / \______|$$  __$$< $$ |  $$ | \____$$\
$$ |\$  /$$ |$$ |  $$ | $$  /          $$ |  $$ |$$ |  $$ |$$\   $$ |
$$ | \_/ $$ |$$$$$$$  |$$$$$$$$\       $$ |  $$ |\$$$$$$  |\$$$$$$  |
\__|     \__|\_______/ \________|      \__|  \__| \______/  \______/

Молодёжное Движение Зацепинг

Вики Города Контакты

Версия без картинок в вики

Сайты в DarkNet: Tor | I2P | ZeroNet

Upd 19 06 2017


Молодёжное Движение Зацепинг - PGP ключ

  __  __ _____ ______     _____  _    _  _____
 |  \/  |  __ \___  /    |  __ \| |  | |/ ____|
 | \  / | |  | | / /_____| |__) | |  | | (___
 | |\/| | |  | |/ /______|  _  /| |  | |\___ \
 | |  | | |__| / /__     | | \ \| |__| |____) |
 |_|  |_|_____/_____|    |_|  \_\\____/|_____/

Молодёжное Движение Зацепинг
PGP ключ

http://ru.wikipedia.org/wiki/PGP http://gpg4usb.org/download.html

Upd 12 06 2017